内容发布更新时间 : 2024/11/17 13:19:13星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

图 40 209HS型转向架构架

1-弹簧导柱座；2-摇枕吊座；3-轴箱减振器座；4-横向油压减振

器座；5-牵引拉杆座；6-盘形制动单元吊座；7-闸瓦托吊座；8-闸瓦制动缸吊座。

摇枕由16MnR钢板焊接成鱼腹形。内腔分隔成左、右两个独立的空间，作为两个空气弹簧的附加空气室，因此摇枕内腔的气密性要好，焊接后必须经水压试验。在摇枕上焊有下旁承座、中心销座、横向油压减振器座和牵引拉杆座等。摇枕通过两端的下平面坐落在左、右两个空气弹簧上。

弹簧托梁由左、右弹簧座和连接左、右弹簧座的连接轴组成。弹簧座为铸钢件，空气弹簧即安装在弹簧座上。弹簧座用螺栓固定在吊轴上，然后通过4根摇枕吊杆悬挂于构架侧梁外侧，形成了摇动台结构。摇枕吊杆采用了弹性吊杆装置，在吊杆的上、下两端与吊座、吊轴的连接处设置了橡胶堆，这样的结构消除了以往金属销套连接结构的有害摩擦和磨耗，同时增加了摇枕吊杆的有效长度，降低了摇动台的横向刚度，提高了横向平稳性。

209HS型转向架采用全旁承支重，旁承支重装置由设置在车体枕梁下的上旁承和安装在摇枕上的下旁承、旁承板构成。旁承板表面涂一层聚四氟乙烯材料，与上旁承形成一对摩擦副，选择适当的摩擦系数，可得到理想的摩擦阻力矩，能够有效地抑制转向架相对于车体的蛇行运动。

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图3-41 209HS型转向架摇枕弹簧装置

1-摇枕；2-空气弹簧装置；3-弹性摇枕吊装置；4-弹簧托梁装置；

5-抗侧滚扭杆装置；6-横向油压减振；7-横向缓冲器；

8-中心销牵引装置；9-牵引拉杆装置；10-旁承支重装置；11-安全吊。

牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装置两个相互独立的部分组成。牵引中心销装置由固定于车体枕梁下的中心销和设置在摇枕中部的中心销座组成。中心销与销座之间设有牵引橡胶堆，用以缓和由中心销传递牵引力时所引起的冲击作用。牵引中心销装置既是转向架相对于车体的转动中心，又可以通过它把牵引力由车体传至转向架摇枕。它的作用类似于上、下心盘的作用，但不承受车体的重量。

抗侧滚扭杆装置设置在摇枕与弹簧托梁之间。它由固定杆、扭臂、扭杆等组成。当车体做浮沉振动时，抗侧滚扭杆装置对车体不产生任何附加作用力，当车体出现侧滚角位移时，连接在摇枕一端的固定杆向上运动，而另一端的固定杆则向下运动，通过扭臂的作用扭杆发生扭转变形，由此产生的反力矩阻止车体的侧滚角位移，从而改善了车体的横向动力性能。 3、轮对轴箱弹簧装置

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轴箱弹簧装置由轴箱体、油压减振器、轴箱圆弹簧、弹簧导柱、橡胶堆定位器、支持环、缓冲橡胶垫及防松吊座等组成，如图42所示。 轴箱体与209T型基本相同。轴箱油压减振器为单向油压减振器，通过相应的安装座安装在轴箱与构架侧梁之间。橡胶堆定位器通过下部连接件与导柱连为一体。当轮对相对于构架运动时，橡胶堆定位器在三个方向均有弹性定位作用。为了实现纵向定位刚度大于横向定位刚度，橡胶堆在横向开有缺口，安装时应将定位器的缺口方向沿着车轴方向，并由定位块定位。

209HS型转向架轮对采用带有制动盘座的RD3A型滚动轴承轮对和轴承规格相同于国产轴承42726QT,152726QT的进口SKF轴承。

制动盘采用H300型制动盘，该型制动盘由用特种铸铁制成的2个对分式摩擦盘和1个铸钢的盘毂组成，两者之间用8个径向排列的弹性销套相连接，弹性销套中间穿有螺栓便于磨耗到限后不退轮更换。摩擦盘上加工有磨耗限度的标志，磨耗限度为每侧7mm。．在正常情况下，摩擦盘使用寿命和车轮寿命相当。使用中不允许用检车锤敲打摩擦盘的任何部位。

图42 209HS型转向架轴箱弹簧装置

1-轴箱体;2-油压减振器；3-轴箱圆弹簧;4-弹簧导柱； 5-橡胶堆定位器；6-支持环；7-缓冲橡胶垫；8-防松吊座。

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4、基础制动装置

209HS型转向架的基础制动装置，采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统，如图43所示。

图43 209HS型转向架基础制动装置

1-内侧杆杆;2-外侧杠杆;3-闸片托;4-闸片；

5-SPZ型膜式制动缸；6-闸瓦托；7-SP4型膜式制动缸；8-闸瓦托连杆；

盘形制动系统由安装在车轴上的制动圆盘和悬挂在构架横梁上的制动单元组成。每台转向架设有相互独立的制动单元4个，图3-43所表示的基础制动装置是其中1个。

每个盘形制动单元由制动缸，内、外侧杠杆，杠杆吊座，闸片托，闸片，闸片托吊，吊销等组成。 （1）制动缸

制动缸采用SPZ型膜板式单元制动缸，带有间隙自动调整器，能自动调整闸片与制动盘之间的间隙。当通风制动几次后，闸片间隙将被自动调整到3-5mm，闸瓦间隙为5-10mm。

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（2）闸片

209HS型转向架采用合成闸片与H300型特种合金铸铁相匹配，取得了较理想的效果。为便于闸片组装，闸片分成对称的两个半块制造，闸片分左右件，在其后镶有钢背，钢背上的燕尾凸榷和闸片托的燕尾槽配合。闸片原型为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换。 （3）闸片托组成

由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止闸片脱落。 （4）制动圆销是材质为Q275的光圆销

圆销钢衬套采用自润滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。 单侧踏面制动系统也是由4个独立的踏面制动单元构成。每个车轮的内侧设置一个踏面制动单元，悬挂在构架横梁下。每一个踏面制动单元由SP4型膜板式单元制动缸、闸瓦、闸瓦托和闸瓦托吊组成。同一轮对内侧的两个闸瓦托用一根连杆连接在一起，以保证动作的同步。踏面制动装置主要起清扫车轮踏面的作用，同时，也提供一定比例的制动力。

单元盘形制动装置与以往的杠杆式基础制动装置相比，不仅制动力较大，而且减少了大量的销、套之间的磨耗，为检修运用带来了方便。在基础制动装置中同样设有手制动机构。

209HS型转向架基础制动装置的制动力比较大，为了防止紧急制动时车轮抱死，通常在车轴端部装有电子防滑器。

3.2 空气系统

空气弹簧是利用列车主管压力空气作为风源，为了减少行车中空气压力的波动，空气弹簧系统除了每个摇枕有2个57 L的附加空气室外，还增加了1个100 L的空气弹簧副风缸（2套104阀时为2×60L），每个空气弹

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