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经典共享文档1.1.1.5 CBD站概况

CBD站为5号线的第9座车站，与远期4号线L型换乘，远期4号线为地下三层结构，换乘节点同5号线同期实施。CBD站设置在黄河东路南侧，商务东一街与九如路之间。车站结构型式为地下两层三跨岛式车站，站台长度140m，站台宽14m，车站大里程端设置交叉渡线及停车线，车站外包总长630.664m，标准段外包总宽23.1m。现状站址处为道路和绿地，车站南侧临近格拉姆国际大等建筑。

本站主体结构有条件采用明挖法施工，主体基坑中部设置隔离桩，主体结构分两期实施。施工期间商务外环路方向交通疏解至道路两侧通行。

本站共设置5个出入口、3组风亭和3个紧急疏散口，附属结构均采用明挖法施工。 车站两端区间均采用盾构法施工，车站端头预留盾构始发条件。 1.1.1.6 众意路站～CBD站区间概况

众意路站～CBD站区间起始于商务外环路与众意西路交叉口，沿商务外环路向北延伸，止于商务外环路与商务东一街交叉口。区间沿线自南向北主要有绿地集团、第一国际、农业银行等建筑物，与区间隧道水平距离约16m。

本区间里程为：右CK9+496.402～右CK10+454.003（左CK9+496.402～左CK10+451.549）。区间在右CK10+070.00处设置1个联络通道，与泵房合建。穿越主要地层

233层粘质粉土、○222层粉质粘土、○234层粘质粉土，○251层细砂。 有○

1.1.1.7 CBD～农业东路站区间概况

CBD站～农业东路站区间起始于商务外环路与商务东一街交叉口，沿商务外环路向东延伸，止于农业东路路与祭城路交叉口。区间沿线自西向东依次下穿黄河东路、昆丽河、龙湖外环南路，最后到达农业东路站。

本区间里程为：右CK11+083.501～右CK12+460.031（左CK11+083.501～左CK12+460.031)。区间在右CK11+650.00处设置1个联络通道，与泵房合建。区间在右CK12+160.00处设置1个联络通道。 1.1.2 设计概况

（1）众意路站 1）围护结构概况

众意路站主体结构基坑开挖深度约16.7m（端头井处18.14m），围护结构采用钻孔灌注

3～○8轴之间的轨排井处采用钻孔灌注桩加锚索的支护形式； 桩加内支撑的支护形式，其中○

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北设置锚索范围，锚索间距1200mm钻孔灌注桩，Φ1000mm@1200mm钢筋混凝土撑，800×800军便桥范围，321型，宽度17m三轴搅拌桩，Φ850mm@600mm经典共享文档

说明： 1、本图单位除里程以m计外，其余均以mm计。 2、本图为主体围护结构第一道钢筋混凝土支撑平面布置图，桩顶冠梁标高根据主体结构纵坡按2‰设置。下载后可编辑

3、车站主体采用Φ1000@1200围护桩+内支撑的支护型式，围护桩外放量100mm；第一道支撑采用800x800混凝土支撑 4、止水帷幕采用Φ850@600三轴搅拌桩，桩长见相应的横断面图。搅拌桩施工完毕后应对加固体进行抽芯检验，渗透系数应小于1.0X10-7cm/s，若达不到设计要求，应及时弥补，基坑开挖前必须完成搅拌桩施工。图1.1.2-1 众意路站围护结构第一道支撑平面布置图

5、图中阴影部分为铺盖法施工范围。临时路面系统采用“321”桁架 贝雷梁便桥和花纹钢板路面板。贝雷梁跨度选22m，梁中心距0.45m，两侧用装配式公路钢桥桁架做栏杆,形成17m宽路面系统。其中车道净宽15m，东西两侧围挡栏杆各占1m。

北设置锚索范围，锚索间距1200mm钻孔灌注桩，Φ1000mm@1200mm钢管支撑，Φ609mm,t=16mm三轴搅拌桩，Φ850mm@600mm经典共享文档

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图1.1.2-2 众意路站围护结构第二、三道支撑平面布置图

说明： 1、本图单位除里程以m计外，其余均以mm计。 2、本图为主体围护结构第二、三道钢支撑平面布置图。 3、车站主体采用Φ1000@1200围护桩+内支撑的支护型式，围护桩外放量100mm；第二、三道采用Φ609，壁厚16mm的钢支撑，钢支撑采用通长设置2Ⅰ45b工字钢围檩。盾构端头井段钢支撑需做倒撑处理。考虑施工误差，围护结构外放100mm，施工单位根据自身施工经验可进行调整。其中第一道钢筋混凝土支撑直接设置于桩顶冠梁上。 4、止水帷幕采用Φ850@600三轴搅拌桩，桩长见相应的横断面图。搅拌桩施工完毕后应对加固体进行抽芯检验，渗透系数应小于1.0X10-7cm/s，若达不到设计要求，应及时弥补，基坑开挖前必须完成搅拌桩施工。

经典共享文档围护桩采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩，桩间设网喷层；基坑竖向设置三道支撑，其中首道支撑为混凝土支撑，断面尺寸800mm（宽）×800mm（高），水平间距6m～9m，二、三道支撑采用壁厚16mmΦ609mm Q235钢管撑，支撑水平间距3.0m，端头井部位设置四道斜撑，其中一道为换撑，换撑也采用16mmΦ609mm钢管撑。标准段各道支撑竖向间距分别为5.45m、5.44m，第三道支撑距基底3.55m。首道支撑两端和冠梁相连，钢支撑两端顶在钢围檩上，钢围檩采用双拼45b工字钢。

本站轨排井段采用桩锚支护形式，其中基坑竖向共设置五排预应力锚索，锚索长度26～31m，锚固体直径200mm，自由端长度6.5～10.5m，倾角15°，钢绞线采用4Φs15.2/5Φs15.2两种规格。锚索水平间距1200mm，打设在桩间，钢腰梁采用双拼I28b，锚具采用OVM15-3型。

出入口通道及风道等附属结构，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；围护桩采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩，内支撑采用Q235钢的Φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑；出入口敞口段（深度小于5m）采用土钉墙支护。其中由于风道基坑较宽，为保证内支撑的刚度减少支撑变形，中间设置临时立柱。

200厚钢筋混凝土挡墙冠梁板撑第一道钢筋混凝土撑，800×800C30微膨胀混凝土第二道钢支撑，Φ609，t=16mm，间距3.0m5440300075002003550150026140下载后可编辑89.590100018004950杂填土砂质粉土黏质粉土黏质粉土粉质黏土黏质粉土第三道钢支撑，Φ609，t=16mm，间距3.0m倒撑，Φ609，t=16mm，间距3.0m24200细砂Φ850@600mm三轴搅拌桩止水帷幕细砂钻孔灌注桩Φ1000@1200mm

图1.1.2-3 众意路站围护结构断面（端头井）示意