内容发布更新时间 : 2024/11/15 2:09:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
=4min，ττ =3min， 不 会τ 起=3min，τ停=1min，
试确定：（1）、A，B两站最优会车方案； （2）、如果（3）、如果
t空隙?0，试计算该区段的平图通过能力；
nB
客?4，n摘?1，?客?1.3，?摘?1.5，试计算该区段的非平图通过能力。
解：会车方案：
1、开入限制区间的两列车都在车站通过 T周=t’+t”+不τ+不τ+ t停+t停 =18+27+4+4+1+1=55
2、开出限制区间的两列车都在车站通过 T周=t’+t”+τ会+τ会+ t起+t起 =18+27+3+3+3+3=57 3、下行列车两端车站通过 T周=t’+t”+不τ+会τ+ t停+t起 =18+27+4+3+4+1=57 4、上行列车两端车站通过 T周=t’+t”+τ会+τ不+ t起+t停 =18+27+4+3+3+1=56
最佳会车方案1、开入限制区间的两列车都在车站通过 平图能力：1440÷55=
非平图能力：N货=N平—1440÷55= 行车组织第二次网上作业2010-11-18
1．设单线半自动闭塞区段A-B(A—B为下行)，采用成对非追踪运行图，单机牵引条件下，各区间运行时分为
A a b c d e B 下行（min）15 20 19 20 18 16 上行（min 14 16 21 21 20 15
各站τ不＝5min，τ会＝2min，t起＝2min，t停＝1min，t空隙＝0， n客＝2对，ε客＝，n摘挂＝1对，ε摘挂＝；
A、B两站起停车附加时分均为0(已计入区间运行时分)。 要求：画出全区段会车方案图，计算平行运行图和非平行图通过能力。 交会方案为：A a b c d e B 2）c-b区间为-A——B区段的限制区间 3）平行运行图通过能力 所以：c-b区间平行运行图能力为
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
A
B
上行列车两端车站通过 T周=t’+t”+会τ+不τ+ t起+t停 20+21+2+2+1=46 n=(1440-t空隙)/T周=1440÷46=31对 4）非平行运行图通过能力 n非货=n－ε客n客 –(ε摘挂-1)n摘挂=31－×2-×1=27(对) n非=n非货+n客=27+2=1=30 (对) 答：非平行运行图通过能力为：货物列车27对；旅客列车2队；摘挂列车1对，共计30对。《运输组ABAB织学》复习
第四章：交通运输能力
1．影响运输能力的因素有哪些？
答：1、设备条件 指运输生产过程中使用的各种设备，如：铁路线路、机车辆、公路（道路）、汽车、船舶、民用航空、机场、码头等。2、交通条件 交通条件是指交通特征，包括交通流中的流向、流量、流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分房向分布等。 3、 控制条件 控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号（包括铁路信号、道口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和预定时间对通行]能力的影响最大。4、 环境条件 环境条件主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行使，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出了具体路段可与之对比的基准条件。 2．铁路区间通过能力的影响因素有哪些？125
答：通过能力的概念及影响因素取决于固定设备设置条件的铁路运输能力通称为铁路通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的。通过能力在一定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。计算铁路通过能力的目的，就在于能够胸中有数地安排运输生产，保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。
决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有：（1）区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。（2）车站。其通过能力主要决定于车站到发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。（3）机务段设备和整备设备。其能力主要决定于内燃或电力机车的定修台位，温水洗炉设备及段内整备线。（4）电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引变电所和接触网。 3．如何计算十字道路交叉口通行能力？P131 答：（二）信号交叉通行能力
我国道路交通管理条例规定，在没有实施多相位信号灯控制的交叉口，绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口。红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶。黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没约过停车线的车辆应停在停车线后等候绿灯。最为典型的交叉口是十字型交叉口，进口车道功能可分为七种，如图4－3所示。其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。
1.一条直行车道的设计通行能力计算公式
式中车辆平均通过停车线的时间 与车两组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时，可采用本地区调查数据。如无调查数据，直行车队可参考下列数值取用：小型车组成的车队， ；大型车组成的车队， ；拖挂车组成的车队， ；混合车组成的车队，按表4－1选用。为计算方便，将拖挂车划归大型车。
2.直右车道通行能力计算公式 式中
3.直左车道设计通行能力计算公式 4.直左右车道设计通行能力计算公式 5.通行能力折减
4．影响航道通过能力的因素主要有哪些？132 答： 1.影响航道通过能力的因素
航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定航道区段在单位时间（昼夜、月、年或航期）内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。航道有天然航道和人工航道两种。影响航道通过能力的因素有很多，它包括航道和船舶的技术性能、经济因素、自然因素以及运行组织方法等方面。 ⑴航道和船舶的技术性能 ①天然航道区段通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；②航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；③天然航道的航标设置和过滩设备能力；④航道困难地段（如急流、浅滩、单行水道）的长度、数量及分布；⑤船舶尺度（长、宽、吃水）；⑥船舶和船队的速度。⑵经济因素经济因素主要是指航区的客流结构及船舶性能与货物性能的适应情况。⑶自然因素自然因素是指风、雨、雾等自然气象因素。⑷运行组织因素运行组织因素包括所采取的发船方法以及船舶（船队）通过困难地段的方法和驾驶人员的技术水平。
上述四个方面的影响因素，前三者属于客观条件，或者主要取决于人的因素。因此，提高管理人员的素质，充分发挥人的积极因素，对提高航道通过能力也有重要意义。 5．跑道通过能力的影响因素有哪些？135
答：跑道通过能力受下列因素的影响⑴飞机组合情况。通常按飞机的进近速度把飞机划分为若干级。
⑵各级飞机的进近速度。⑶从进入点至跑道入口的共用进近航道长度。⑷最小空中交通时间间隔规划，如果没有规划可循，则为实际观察的时间间隔。⑸到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差。⑹允许最小时间间隔偏差的规定概率。⑺组合中各级飞机平均占用跑道时间以及这些平均时间离差的大小。 6．影响道路通过能力的因素有哪些？139
答：影响道路通行能力的主要因素有车道宽度、侧向净宽、纵坡、视距、沿途条件以及交通条件等。另外，路面使用质量尤其是不平整度对通行能力有较大影响；气候尤其是雨、雾、以及台风等对通行能力有时也有较大的影响。但路面使用质量及气候的影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有涉及路面使用质量及气候这两种影响因素。通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路面使用质量良好及气候正常情况下得出的。 7．什么是道路的基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力？139
答：基本通行能力，是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或另一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1ｈ所能通过标准车辆的最大辆数。
理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。衡量的一般标准是指车道宽度大于ｍ，侧向余宽大于ｍ，无纵坡，线形好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。
可能通行能力，是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1ｈ所能通过的标准车辆的最大辆数。由于通常道路和交通条件与理想的道路和交通条件有较大的差距，所以可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以基本通行能力，既得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
设计通行能力，是指一条设计中的公路的一组成部分（如路段、匝道）在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或另一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的标准车辆的最大辆数。
8．影响港口通过能力的因素主要有哪些？153
答：港口通过能力是指港口企业的生产能力，它是在外部环境条件下为一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力，在港口生产要素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是货类结构的变化所引起的。货类对通过能能力的影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式（如散装、包装等）以及货物在流向和时间上的分布特征的。
9．影响机位容量的因素有哪些？154答：机位容量可定义为在需要连续服务的一段给定的时间内，一个给定的机位数所能接纳的飞机最大数目。机位容量可以按加权平均占用机位时间的倒数计算。例如，飞机占用一个机位的时间平均为
30min，则机位的容量等于30min一架飞机或每小时2架飞机。影响机位容量的因素主要有：（1）机位数目和型别。（2）机位占用时间。（3）需要服务飞机的型别。机位的型别是指它接纳一架大型、中型、或小型飞机的能力，而飞机型别则主要指飞机的大小，这就是说，只有某些型别的机位才能接纳特大型飞机。 第五章：旅客运输组织
1．旅客运输的种类如何划分？159
答：旅客运输分类的方式很多，通常可以按照运输工具、运输距离、运输区域、经营方式来划分。
1.按交通工具分，旅客运输主要分为铁路、公路、航空何水陆运输四种形式。铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，在中、长距离和大密度、高频率的城市和市郊旅客运输中具有明显的比较优势。公路由于其机动灵活、覆盖面广、适于“门到门”运输，在短途及地区旅客运输中占有主导地位。航空运输以其速度快、服务质量高的特点占据了长途旅客运输的优势，近年来在我国有较大的发展。水路运输必须在海洋、江河、湖泊、水库或人工水道上运送旅客，其服务范围受到一定限制，但由于中国有优越的发展水运的自然条件，水路运输在我国旅客运输中也占有一定比例。
2.按运输距离分，旅客运输主要分为长途、中途、短途运输。对于长、中、短途运输的划分没有严格的标准，而且不同的运输方式划分标准也有较大差别。例如，公路把运行距离在25km以内的运输称为短途运输，运距在800km及以上的客运班车，一般称超长客运。而800km的运距对航空运输来说难以称为长途运输。
3.按运输区域分旅客运输主要分为国际、国内运输。国际运输是指运输路径至少跨越两个国家的运输方式。国内运输是指在本国内部各地区之间的运输。国际旅客运输市场方面，航空占据绝对优势。
4.按运输范围分，旅客运输主要分为城际运输、城市运输。城际运输是指借助运输工具，实现旅客在城市间运输通道上空间位移的运输方式。城市运输则是指在一个城市内部进行的，主要是为了满足城市居民就业、购物、娱乐、交往、就医等日常生活、工作需要进行的运输。
5.按经营方式分 按经营方式分，旅客运输主要分为班线客运和合同客运。班线客运的主要特点是有固定线路和固定站点。经营班线客运的企业必须公布运行班次和运行时间、公布票价、预先售票、定时、定点出发。合同客运是通过与顾客签订合同的形式提供的客运服务，如通勤包车、为中小学校提供的接送学生上、下学的学校包车及旅游包车等。合同客运的车班运行时刻、程序由顾客安排。 2．试述旅客运输组织的基本原则。159
答：为了保证优质、高效地完成旅客运输任务，旅客运输组织必须遵循以下几项原则：
（1）从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各项方针政策。旅客运输应根据国家政治、经济的中心任务和旅客运输市场需求变化，全面规划，合理安排，发挥优势，优质高效地组织旅客运输，为工农业生产、国防建设和人民旅行需要服务，为培育和发展社会主义市场经济服务。
（2）保证旅客运输安全。旅客运输，不但是改变旅客的空间位置，而且必须保证旅客在旅行中的生命和财产安全，也包括旅客心理和生理机能不能受到损伤。旅客运输的安全性，是衡量旅客运输质量的重要标志之一。客运企业在进行客运生产活动时，要把安全摆在第一位，保证安全运输，不但符合旅客的利益和愿望，而且对维护国家的声誉和企业的形象也具有重要意义。因此必须不断地改善各种技术设备和严格执行各项安全作业制度。安全是旅客运输的首要原则。 （3）不断提高旅客运输服务质量。旅客运输服务是一种社会服务，而社会服务质量则是人们的生活质量的重要方面。旅客运输过程不仅包括充分满足人们的“行”这一核心需求，而且包括尽可能满足人们在出行中的“食”、“住”和其他文化生活的辅助需求和延伸需求。因此旅客运输不仅要在技术装备和服务设施等硬件建设上为提高服务质量提供强大的物质基础，更重要的是要在客运员工的整体素质、服务态度、服务水平和服务管理上高标准、严要求。一切从旅客要出发，以安全、快速、方便、舒适、经济等高质量服务满足不同层次旅客需求。此外，旅客的出行活动又是一种自主的行为，在售票、候车、乘降、换乘以及行包承运、交付以及事故理赔等方面，应减化手续、方便旅客，在信息服务和运输工具、港（站）服务设施方面为旅客创造良好的文化生活、卫生条件和旅行环境。
（4）提高旅客运输的经济效益。由于运输行业既有公益性又有商业性；运输成本既有内部行又有外部性，运价就成为各国政府和消费者关心的焦点，针对运输行业的公益性和运输成本的外部性，政府应该给予运输行业一定的补贴，特别是带有公益性的旅客运输（如城市公共交通）。但运输企业也要科学地组织运输过程，保证各部门工作的协调配合，并有效地利用各项技术设备和正确地配备工作人员。必须合理地编制旅客运班计划、安排客运时刻表，还要有计划地加强并经济合理地使用客运运力，不断发展和充分利用运输能力。
（5）发展各种交通工具的联合运输。各种交通工具都是在统一的运输市场中为满足广大人民旅行需要服务的。因此，在组织旅客运输时，铁路、公路、水运、航空等各种交通工具组成了全国统一的运输网，实行联合运输，分工合作，优势互补，协调配合。各种交通工具的联合运输，要在优化运输路线设计、合理安排换乘时间、简化联运手续、方便旅客乘降等方面，保证满足人们的旅行需求。 3．大型客运港站的综合现代化？161
答：大型客运港（站）综合现代化是旅客运输走向现代化的重要标志之一，对于提高旅客运输工作效率和服务质量、促进管理现代化具有重要意义。大型客运港（站）综合现代化应具备一流的整体形象、一流的管理以及一流的技术设备和信息系统。 1.具有多功能的综合服务网 2.成为城市综合运输网大主要集散地 3.具有现代化的运营管理系统 4.具有现代化的服务管理系统 4．什么是城际旅客运输？城际客流有何特点？164
答：城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流也包括类别、流量、流向、流时及运距五个要素。城际客流有其自身的特点和规律性，掌握这些规律性和特点，是运输部门合理组织客运工作的基础。
城际客流的主要特点是，它在时间上是不平衡的，但在方向上却是大体平衡的。这是因为旅客一般多是“有往必有返”，只是在返回的时间上有所不同。因此从长期观察，客流在方向上大体上是平衡的。客流的产生主要取决于人口流量的增长和经济发展水平。
城际客流的另一个特点是一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式，也就是说不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围。
5．什么是城际客运运班？主要包括哪些要素？166
答：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行，称为运班，主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起讫站点和途中经停站及经停时间等要素。在民航运输、水路运输中多称航班，在铁路运输、公路运输中多称车班。运班分去程运班（出发运班）和回程运班（返回运班）。 6．城市公共交通运营组织包括哪些工作？187
城市公共交通的营运组织是公交企业提高生产水平，改善服务质量的重要环节。而营运组织的成效又在很大程度上取决于车辆的运输组织形式。（一）车辆运行方式 1.按车辆工作时间的长短和类型分 2.按车辆的运行区间分 3.按车辆停站方式分 4.按服务对象的广泛程度分
（二）车辆运行方式的选择 1.区间车运行方式的采用 2.快车运行方式的采用 3.加班车运行方式的采用前提（三）编排行车时刻表 1.行车时刻表类型 2.编排行车时刻表须注意的问题 7．旅客联合运输系统构成包括哪些？192
答：联合运输系统是一个非常复杂的大系统，包括各种交通工具、交通设施、旅客与运输经营者，其中最为重要的是各种节点，从简单的公共汽车停车站到具备综合服务设施的大型车站、交通枢纽都是联合运输系统的节点。如： 1.公路运输系统 公路运输系统的节点包括一般公路交叉点、限界一般公路和高速公路的立交桥、高速公路相互间的交叉点（接合处）等，公路运输的车站。
2.城市公交系统 城市公交系统的节点包括公共汽车的换乘设施（公共汽车停车站、公共汽车停车场）、休息设施。 3.铁路运输系统 铁路运输系统的节点包括普通列车和高速列车的换乘设施（车站）、地铁、城市有轨电车、郊区有轨电车等的相互连接设施（车站）等。
4.水运系统 水运系统的节点包括从干线航线到支线航线的换乘设施（港口设施）等。
5.航空运输系统 航空运输系统的节点包括国际航线和国内航线的换乘、中转设施（机场、含通关功能），国内航线间的换乘、中转设施（机场）。这些设施在不同的航空公司之间，或同一航空公司内部，一般来说其方便程度有很大的差异。
6.公共交通枢纽 在大城市，铁路车站和公路汽车站常汇集了公共汽车、小汽车、地铁、轻轨等城市交通设施，形成综合交通枢纽，在这些枢纽内相互共用一些连接设施。即使是单一的交通系统内的相互连接设施，也会出现不同的交通运输工具之间的节点设施如铁路和公路、港口和公路、机场和公路共用的现象。 第六章：货物运输组织
1．试述货物运输的特点和基本要求。198 答：货物运输的特点