内容发布更新时间 : 2024/5/3 9:40:40星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

条独立信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。在这种情况下，计算机将继续分析车主的意图来控制喷嘴流量及点火提前角，但会将发动机转速限制在1100rmin以下。

（3）发动机不是依据车主的意图来控制。此时计算机将持续收到油门踏板位置传感器和进气压力传感器的信息，这使得计算机可以控制节气门位置与发动机转速的协调性，一旦检测到不一致，计算机将采取降级模式以减小发动机转速，这种降级模式通过组合仪表板上指示灯点亮反映给车主。

（4）双轨道节气门位置传感器的1条轨出现故障（短路或断路）。此时计算机将接收正常的轨道的信息，并采用降级模式来降低发动机转速。

发动机停止运行后有至少15s电力支持阶段，此时也会自动执行节气门位置初始化以便减小节气门微型止动块的磨损。实际上，计算机会有步骤地比较储存的节气门位置、无命令的节气门位置和运行时的位置，如果此数值相差0.3V，计算机就会执行初始化。因此在电力支持阶段结束时，可能时常听到节气门止动块的格格声，这不是故障。

为保证整个系统的良好运行，电子节气门必须执行初始化程序，目的在于读取节气门的最大开启、关闭位置等九个位置。电子节气门在更换计算机、更换电动节气门、修复节气门、计算机下载后或计算机的远程编码等情况下需要进行初始化，初始化方法是：先将打开点火开关到\位置，并保持\位30s（不关闭点火开关、不踩油门）；然后关闭点火开关15s（计算机在EEPROM中记下节气门初始化参数，这是处于电力支持阶段），在这15s内不要重新打开点火开关。如果操作不当，计算机就不能准确控制节气门的开度，发动机将\跛行\，出现这种情况后，必须用PROXIA进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。 2.1.2 燃油系统

㈠、电动燃油泵

图2.3 电动燃油泵

1、油泵端盖 2、电枢 3、油道 3、叶轮

功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。

原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。

安装位置：燃油箱内

1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。

2、简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。

（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压；若运转，观察发动机各工况下，燃油压力是否在3.5bar左右。 ㈡、燃油滤清器

滤清器被安装在油箱和燃油分配管之间，滤芯的表面大约为2000cm2，其目的在于过滤汽油中所有可能的杂质。安装时注意遵循汽油流动的方向，

箭头标记位于滤清器壳体上。 ㈢、燃油压力调节器

图2.4 燃油压力调节器

功能：燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与大气压力的压力差大体上保持一个恒定的数值。

原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内大气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。

安装位置：油泵支架总成内。

维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。

简易测量方法：

在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，检查燃油压力是否350kPa左右；使发动机在各工况下运转，此时燃油压力是否在350kPa左右。 ㈣、喷油器

图2.5喷油器

1、O型圈 2、滤网 3、带电插头喷油器体 4、线圈 5、弹簧 6、带线圈衔铁的阀针 7、

带喷孔板的阀座

功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。

原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以

克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。针阀最大升程不超过0.1mm。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。

安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。 ㈤、炭罐电磁阀

碳罐排放电磁阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成，根据发动机不同工况，发动机计算机改变输送级电磁线圈脉冲信号的占空比，从而改变阀的开度。

计算机通过打开碳罐控制阀控制再生气流的流量，将油蒸汽引入进气歧管，并利用该气流实现活性炭的再生。碳罐电磁阀由多功能双继电器以12V电压供电，周期性开启（RCO方式）。电磁阀是常闭的，也就是说在未供电时，它处于关闭状态。

ME7.4.4系统中是70℃时电磁阀开启，可以使车辆符合SHED环保标准，其目的是限制燃油蒸汽排放到大气中的比例。在计算机控制下，碳罐电磁阀可以实现碳罐中燃油蒸汽的再循环，而这要取决于发动机的使用条件：满负荷时，不进行排放；减速时，关闭阀门以限制未完全燃烧的油汽流出，避免对三元催化器造成损坏。 ㈥、炭罐控制阀

功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。

原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。

安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。

维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定 ；2、当发现阀

体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为26±4Ω。 ㈦、点火线圈

功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。

原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。

安装位置：发动机。

维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚， 20℃时为0.4-0.6Ω；次级绕组为11-15kΩ。 2.1.3 电子控制系统 ㈠、进气压力温度传感器

图2.6 DS-S压力传感器剖面图

1、密封圈 2、不锈钢衬套 3、PCB板 4、传感元件 5、壳体 6、压力支架 7、焊接

连接 8、粘结剂连接