内容发布更新时间 : 2024/11/19 13:37:38星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

进气压力传感器和进气温度传感器做成一体，型号是DS-S-TF，此传感器持续测量进气管路中的压力，同时测量发动机的进气温度。压力传感器是压敏电阻型，发出与所测进气压力成比例的电压，如图2.7所示，电阻随压力变化。

计算机利用进气压力信号确定发动机进气量（同时进气温度作修正）、喷油量和点火提前角。为准确计算喷射时间，还需要计算出海拔高度。实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。

进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的，其阻值随温度升高而减小，如图2.7所示，计算机据此计算发动机的进气量。

图2.7 进气温度传感器特性

DS-S-TF有4个引脚，分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等。特性参数如表2.1所示。

表2.1 DS-S-TF特性参数

项目 压力范围 供电电压 重量 抗震稳定性 吸收电流 20℃时电阻 工作范围温度 响应时间 测量温度 参数 20～115kPa 5.0±0.5V 18g或27g 谐波250ms2,峰值600ms2 典型值9mA 2.2KΩ±5％ －40～＋125℃ 典型值0.2ms ±1.5％ 安装进气压力、温度传感器时，应先抹上润滑油轻轻压入，再按规定

要求拧紧螺钉。长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器是否清洁。

温度传感器部分的检测：拆下传感器，把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出。也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化情况。

压力传感器部分的检测：装上传感器，连接126路接线盒，把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。 ㈡、转速传感器

图2.8 转速传感器

转速传感器的型号是DG6，由磁铁芯和线圈组成，它安装在60－2的发动机飞轮信号齿旁，如图2.8所示。缺少的2个齿用于确定上止点位置，当信号齿旋转时，线圈上会产生变化的磁场，因而导致线圈上产生一频率变化的正弦交流信号，此信号的频率与发动机转速成比例。此传感器输入曲轴转速信号和1、4缸的上止点信号 。

计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以及车辆是加速还是减速等信息。借助这些信息，计算机就能了解路况，关闭点火失败诊断功能。利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。

转速信号使计算机可以管理发动机的状态和模式（停止、启动、加速、中断、再加速）、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否

失败。

实际上在发动机正常运转1圈时，应有2次做功，信号齿要承受2次加速。如果1次加速未被检测到，就是1次点火失败，在点火失败时，发动机诊断指示灯会闪烁报警。点火失败对三元催化器是有害的，如果点火失败次数超过了可调的标准，指示灯会持续亮。

通过126路接线盒引出信号，可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为860Ω±10%。启动机或发动机运转时，可通过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续（缺波）的正弦电压信号，其频率与曲轴转速成正比。 ㈢、冷却液温度传感器

功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。

原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。

安装位置：安装在发动机出水口上。 ㈣、爆震传感器

爆震传感器型号是KS-1，其结构如图2.9所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象，反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上，可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略，可减少、抑制爆震现象的发生。

a. b. 图2.9 爆震传感器

1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头

KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器，其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机汽缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号。

在收到爆震信号后，计算机会减小点火提前角3°，最多可减小15°。在减小点火提前角的同时，计算机将调节混合气浓度，避免排气温度过高。爆震传感器的频率范围是3～22kHz；电阻大于1MΩ；电容为1200±400pF；工作温度范围为-40～130℃ ；拧紧力矩20±5N?m。

在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈。不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器。传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂。避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。

发动机正常工作时，通过126路接线盒引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线，由于受计算机的控制，其信号输出可能不明显。用万用表打到欧姆挡分别测量传感器1#、2#及1#、3#针脚的电阻，常温下其阻值应大于1MΩ。也可把万用表打到毫伏挡，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 ㈤、氧传感器

图2.10 氧传感器

传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，以确定汽油与空气是否完全燃烧。发动机计算机根据这一信息实现以过量空气系数1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的炭氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地转化和净化。