内容发布更新时间 : 2024/5/13 5:11:28星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

渠箱迁改施工方案简述

工程概况

经现场勘察及收集部分资料了解，原桂城地铁站处的排水管线在2002年已迁改过，为原有南海大道渠箱经B地块后再与现状衔接，其中过地铁主体段于2008年再次施工完成，时至今日此地块再次经越秀地产开发有限公司开发所属，此段渠箱位于地块C地块与B地块之间，为满足周边地块合理开发需求，保证桂城雨、污水系统的运作完善经与相关部门协商，对本地块内的排水管道、渠箱再次迁改，以确保'星汇云锦'项目顺利进行的同时，保证市政雨、污水的顺畅排放。现状道路下已埋设排水管道，为雨、污分流排水体制，本次新设计雨水干渠埋设在道路东侧人行道下，尺寸为2-2000*2500mm，埋深约5.09m；污水干管布置在道路的东侧人行道外侧，管径为DN500，埋深约5.5米，此次围蔽位于人行道下，施工围闭范围内现状雨水渠箱、污水管道需被迁改及废除。

现状2-2000*2500mm雨水箱涵为北高南低，其流向排入南区1#雨水泵站，一般情况下箱涵内为满流，无法直接进行接驳，需进行泵站抽水后降低水位。

箱涵封堵施工沿箱涵走向方向拟采用长度12米的拉森IV型钢板桩支护开挖，以确保封堵安全施工。 工程地质条件

本项目地质属珠江三角洲冲积平原的腹部，原始地貌属三角洲海陆交互相沉积阶地，场地平整。根据钻孔揭露，本场地内岩土层从上至下依次为： （1）填筑土 平均厚度1.81m；

（2）淤泥、淤泥质土 分布广泛，剖面上连续性好，平均厚度2.13m，饱和、流塑，标贯1.4击，土质分布不均匀，局部含较多粉砂；

（3）粉砂 分布广泛，剖面上连续性好，厚度较大，平均厚度6.06m，饱和，松散，分选性差，平均标贯4.8击；

（4）淤泥、淤泥质土 集中分布在场地西侧，平均厚度2.3m，饱和、流塑，平均标贯1.6击；

（5）粉质粘土 平均厚度1.47m，饱和，可塑，平均标贯6.8击；

（6）粉土 平均厚度2.56m，松散~稍密，以粉土为主，具塑性，平均标贯6.0击；

（7）粉砂 厚度变化大，西厚东薄，平均厚度3.42m，稍密~中密，局部松散，标贯平均9.8击；

（8）中砂、局部粗砂 土质分布不均匀，以中砂为主，局部粗砂，平均厚度4.12m，饱和、中密，标贯平均1.2击；

（9）残积土 主要由残疾粉质粘土、粘土组成，为泥岩粉砂质泥岩风化残疾产物。平均标贯11.6击；

（10）全风化岩 岩性为泥岩、砂岩，岩石风化极强烈，裂隙极为发育，平局标贯25.8击； （11）强风化岩 平均厚度4.80m，岩性为泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩为主，岩石大部分风化强烈；

（12）中风化岩 平均厚度10.09m，裂隙较为发育。

各土层主要物理力学指标及容许承载力建议值表如下：

内压缩模层号 岩土性名称 量Es 状态 （MPa） 重度γ （kN/m） 3地基侧压力系数ξ 垂直基床系数K（Mpa/m） 承 载力 fak（kPa） 0.72* 0.4* 0.72* 0.43* 0.43* 0.4* 0.35 3* 50 凝聚力 （ckPa） 摩擦角 φ(o) (1) (2) 填筑土 淤泥、 淤泥质土 粉砂 淤泥、 淤泥质土 粉质粘土 经压实 流塑 2.59 17.2 8.6 4.5 35.4 4.8 10.0* 26.8 34.5 34.(3) 松散 14.00 19.6 6* 70 (4) 流塑 4.20 17.8 6.3 3* 60 (5) 可塑 松散～稍密 稍密～中密 中密 5.50* 20.0* 25.0* 18* 120 (6) 粉土 7.97 20.1 14.7 18* 100 (7) (8) 粉砂 中砂、 10.12 13.05 20.9 18.9 12* 15* 110 180 局部粗砂 (9) 残积土 可塑～硬塑 坚硬 半岩半土状 5.35 19.5 30.2 5 11.7 21.3 32.0 * 0.4* 30* 180 (10) 全风化岩 27.5 250 (11) (12) (13) 强风化岩 中风化岩 微风化岩 53.1 350 1000 2000 注：“c、φ”值为直接快剪之平均值，带*为经验值。

渠箱迁改基坑开挖深度地面下去约6.6米，地面标高2.16，渠箱底板面标高-2.93；

施工工序 施工重难点

开挖基坑前采用施工拉森钢板桩进行支护，拉森钢板桩采用III型U形钢，先进行靠南海大道北侧拉森钢板桩施工，再施工靠B地块拉森钢板桩，渠箱迁改基坑采用从中部向两边接驳点进行开挖，采用小松200小型挖掘机在基坑内开挖，基坑平面全部开挖深1米后进行第一道钢支撑支护，渠箱施工采用20米一段现浇施工，渠箱结构分底板侧墙和顶部2次浇筑砼，每段施工设置变形缝；

在桂城站B出口处，因开挖作业面较窄，渠箱砼浇筑时侧边外膜采用泡沫板进行支模，压缩基坑开挖宽度，同时保证基坑开挖安全可施；做好基坑开挖施工的降水工作，比较顶管推进过程中顶面与渠箱500后碎石垫层地面间距是否有交叉。

500污水管施工中在南面施工围蔽外需修筑污水接驳井2#，需保证行人及施工的安全；

因靠南海大道北人行道处雨水渠箱的开挖接驳面在7~8米左右，并且顶管接收井端头有3.2米的加固范围，所以渠箱迁改开挖面在人行道路缘石处，施工具有较大危险性，需做好安全防护措施； 雨水渠箱接驳采用先上游再下游的接驳方式，新迁渠箱完全浇筑至旧渠箱管壁并嵌入10~20cm深度，采用沥青麻丝浸油进行防水，把接驳处旧渠箱顶板面及中间隔墙一并凿出，预制1.9米宽度的封堵板插入旧渠箱一个单孔内进行封堵，封堵上游与下游并行施工，凿出新迁渠箱与旧渠箱连接处完成接驳，在渠箱接驳前先沟通市政排水部门做好抽排水工作，作业队也要进行降排水工作。

接驳完成后进行基坑回填，旧渠箱破除时，靠B地块拉森钢板桩暂时不拔出至开挖破除旧渠箱后稳定情况下方可拔出拉森钢板桩。 路面恢复，渠箱基坑回填土的压实度一定满足相关要求后，按原貌进行恢复。

恢复开挖前的围墙，拆除施工期间的临时围墙，清理卫生，恢复人行交通设施。