内容发布更新时间 : 2024/9/24 19:19:22星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

试论铁路桥涵过渡段级配碎石的填筑施工

摘要: 高密度运行的线路,要求具有高平顺性,高稳定性,小残变,少维修等特点。为保证这一目标的实现,针对以往桥涵过渡段施工的薄弱环节,我们在施工工艺上进行了一些有益的探索。本文以某铁路工程施工的过渡段级配碎石均符合要求,解决了以往桥涵过渡段施工的薄弱环节,达到了线路具有高平顺性,高稳定性的要求,为列车高速度,高密度运行奠定了基础。

关键词:铁路桥涵 ， 级配碎石， 过渡段

Abstract: high density operation of the line, should have GaoPingShun sex, high stability, the small change, less maintenance etc. Characteristics. To ensure the realization of this goal, the past transition section of bridge construction of the weak link, we in the construction process on some useful exploration. Taking a railway engineering construction of transition section of graded gravel which conform to the requirements, solves the transition section of bridge construction of the weak link, reached the line has GaoPingShun sex, the requirements of high stability, high speed for trains, high density operation to lay the foundation.

Keywords: railway bridge, graded gravel, the transition period

中图分类号：[U24]文献标识码：A 文章编号： 1.过渡段施工存在的问题

以往桥涵过渡段施工,主要存在以下问题:台背后一般采用填筑渗水料,而涵洞两侧只填筑路堤填料。桥涵基坑未作处理,填料也未作要求。机械碾压不到的部位只用人工回填。由于桥涵与本体同时施工,涵洞与桥台施工完毕后,路基也形成一定规模,大型施工机械无法展开。由于以上问题的存在,桥涵过渡段两侧路基沉降严重,易产生轨面不平顺,影响列车安全运行和列车速度的提高。仿真计算结果表明,在同样速度下,刚度变化的冲击主要决定于轨面变形的折角,如果弯折角度控制在1. 5~2. 5%以内,就能保证列车的正常运行,为了使弯折角度控制在较小范围内,一般采用提高路基刚度的办法,即采用粗颗粒填筑过渡段,可以消除轨道结构于轨下基础的刚性突变。

2.具体施工工艺 2.1级配碎石的配合比

试验室根据材料进行配合比计算,采用补缺法,试探性的初步确定比例,根据试验结果确定级配碎石配合比。设计级

配碎石所通过筛孔分别为30mm、25mm、10mm、5mm、2. 5mm、0. 5mm、0.075mm,所对应的累计通过百分比范围分别为100%、95~100%、50~80%、30~65%、20~50%、10~30%、2~10%。颗粒母岩必须达到标准,强度满足设计要求。通过对材料作筛分试验,累计通过筛孔的重量百分比分别为100%、98%、84%、58%、45%、18%、5%,均在设计范围之内。得出实测最大干密度2. 29g/cm3,最佳含水量6. 3,密度2. 62 g/cm3。该粒径分布不均匀且级配良好,较大颗粒间的孔隙可由较小颗粒填充,据此确定级配碎石配合比。碎石粒径10~30∶5~10∶石粉=29∶23∶48。 2.2级配碎石的搅拌

采用WDB300稳定土拌合站进行级配碎石的搅拌。各种碎石要分类堆放,中间砌隔离墙隔开。装载机上料,电脑控制计量,保证计量的准确。皮带输送至主拌合楼内,均匀搅拌。搅拌过程中需加水,视具体情况而定,力求保证级配碎石的最佳压实效果。

2.3级配碎石的运输

以汽车运输为主,从拌合站直接运至桥涵位置,按照设计要求计算出该层摊铺所需级配碎石量,确定运输车辆,保证一次就位。运至现场的级配碎石每2000m3为一个批次进行筛分试验,不符合试验结果数据的级配碎石,立即清退出场。 2.4级配碎石的摊铺范围计算