内容发布更新时间 : 2024/5/9 3:22:12星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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目录................................................................................................................................ 1 摘要................................................................................................................................ 2 关键词............................................................................................................................ 2 引言................................................................................................................................ 2 研究概述........................................................................................................................ 2 研究背景 ................................................................................................................ 2 研究现状 ................................................................................................................ 3 研究目的和意义 .................................................................................................... 4 研究内容........................................................................................................................ 4 研究结论........................................................................................................................9 研究展望........................................................................................................................9 参考文献...................................................................................................................... 10

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如何提高城市公共交通系统的综合服务水平

------以西安公共交通现状及未来展望为例

摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。

关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁；乘车费用；公交线网 一、引言

城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。

城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。 二、研究概述

1.研究背景

西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。西安市现辖9区4县，总面积9983K㎡，人口725万人（2006年）。2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，

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比上年增长13%，2006年，西安市城市居民人均可支配收入为10905元，比上年增长13.3%，全年农民人均纯收入3809元，比上年增长10.1%。

西安市如今正在建立“以轨道交通为骨架，常规公交车为主体，快速公交为依托，出租处为辅助”的城市公交体系和“合理集散，多点辐射，成网成环，城乡一体”的混合型线网格局。

2020年西安市的公共交通发展目标是：建成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体的多元化，快速、高效、安全、环保的大西安都市圈的公共交通系统，实现公共交通的可持续发展。

2.研究现状

目前，西安市只有常规地面公共交通、轨道交通和出租车。因其仍主要依靠常规公交，所以公共交通形式单一。其常规地面公共交通已经形成四通八达的混合型线路网布局。截止2004年，西安市公交线路达183条，线路总长度3572km，覆盖市中心190 K㎡，线网密度达到2.2km/ K㎡,初步形成“四横、五纵、一环”的混合型线路框架。

截止“十一五”末，西安市共有公交车4200辆，

其中天然气车1700辆，万人拥有公交车11.9台。车公共交通场站用地137000 ㎡，平均每辆车不足40㎡，公共交通场站严重不足。目前，西安市城区内公交车平均车速一般只有10公里左右，比八十年代下降了30%，相当于每天损失上千辆车的运力。公交公司运营管理难度加大：由于准点率无法保障，致使运营车次得不到保障，客运量也得不到保障，甚至为了发车而发车。乘客等车难——等车时不知道车辆多久才来，有时一个也不来，有时一

来好多辆。乘车难—— 图2-1西安市现状交通客流断面图 好不容易坐上车了，却不知道多久才能到站。乘车的时间观念被彻底打乱。

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