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府谷（银子湾）至兴县（瓦塘）铁路专用线方案研究
能源发展战略的重点。府谷煤电化载能工业区规划和建设正是顺应了这一发展趋势和战略。府谷县是陕北能源化工基地的重要组成部分，是陕西省规划的煤电化载能工业园区。近年来府谷县以“建成国内一流煤电化载能基地和国际知名的中国火电第一县”为目标，规划建设四大工业集中区，八个兰炭产业园区和三个工业小区，规划面积近100平方公里。目前已入园投产和在建项目共有114个，已形成兰炭800万吨/年、金属镁20.5万吨/年、硅铁14万吨/年，电力装机容量达到262万千瓦，一大批煤电一体化、煤化工、煤电载能项目已建成或正在建设，以工业集中区，兰炭产业园区和工业小区为主的煤电化载能产业将成为地方支柱产业，成为带动地方经济快速发展的引擎。
本项目沿线自北向南依次分布庙沟门兰炭集中区、庙沟门工业集中区、板墩沟兰炭集中区、高山兰炭集中区、新尧兰炭集中区、万家墩兰炭集中区及众多煤炭井田，本项目的建设可发挥铁路大能力、低成本、全天候、安全、环保等诸多运输经济优势，扩大对府谷县西部工矿产业带的路网覆盖，极大地增强沿线地区交通基础设施，对促进沿线地区的国土开发势、保障沿线工矿农业生产的有序进行，促进地区社会经济全面发展等均具有重要的意义和作用。
（三）对完善区域煤炭运输网络，增强区域煤炭运输的机动灵活性具有重要的意义和作用
本项目南部与山西中南部部通道连接，开辟府谷煤炭南下新通道，与既有神朔线、在建准朔线、在建准神线共同形成煤炭东出、南下的煤炭外运网络，对完善、优化煤炭运输网络，提高区域煤炭运输组织的灵活性与机动性、应对多变的煤炭市场运输需求具有重要的意义和作用。同时本项目北部与在建府谷铁路相通，沟通西部侏罗纪和东部石炭二迭纪两大煤系，并与在建府谷专用线形成准朔、山西中南部通道的连接线路，对应对不可
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抗力等极端突发事件、提高运输组织的灵活机动亦具有一定的积极作用。
六、线路方案研究
（一）影响线路走向的重要因素 1．矿区规划和分布
沿线的矿区规划和分布是影响本项目线路走向的重要因素，尤其是支撑本项目运量的主要煤源点（新民矿区中东部）的分布，直接影响本线线位和站位。
2．城镇规划和产业规划
沿线城镇规划和产业规划（野芦沟现代物流园等）是线路走向选择的重要因素之一，在主要服务矿区的同时尽可能兼顾。当主线难以兼顾时，可考虑专支线联接的方案。
3．交通
沿线与多条既有和规划的高速公路、国省道并行或交叉，自北向南公路主要有拟建新河高速公路、在建庙沟门至石马川一级公路、老高川至新庙一级公路、省道301、在建神府高速公路等。受曲线半径、限坡及工程投资等控制，线路宜尽量减少跨越公路次数，并在跨越时争取较大的交叉角度。同时，在方案研究过程中，尽量考虑共用交通走廊，以减少对土地的分割。
4．不良地质
沿线主要分布有人为坑洞（采空区等）、滑坡、危岩落石、泥石流、有害气体等不良地质现象，线路选线过程中应尽量予以绕避，若无条件绕避时，应加强工程处理措施。
5．地形条件
沿线是以黄土丘陵地形为主的地貌景观，地势起伏较大，沟谷较为发育。线路走向受地形影响较大，宜尽量沿河沟两侧行进以减少工程。
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6．环境敏感保护目标
线路走向尽可能绕避上述环境敏感保护目标，本线在穿越明长城文物古迹时宜采用隧道形式以减少影响。
7．黄河等重大桥渡桥位
在黄河上布设桥梁，应全面考虑交通、水利、国防、防洪、环保等各方面的要求，在已定线路大方向的前提下，根据河流形态、地质特点、通航条件、地面设施、施工布局以及地方工农业发展的关系，在较大范围内作全面比选确定。
桥梁应尽可能设在河道顺直、主流稳定、河槽能通过流量较集中的河段上，选择河滩较窄、河槽较稳定处通过，并尽量与中、高水位洪水流向正交。避免设在有不稳定的河汊、急弯、卡口、水流汇合口附近以及容易形成流冰、流木阻塞的河段，以避免修建长大导冶工程。因此黄河桥位的选择对线路走向有较大影响。
（二）接轨方案研究
1．北端接轨：可供选择的接轨站主要是在建府谷煤炭专用线的银子湾站。
2．南端接轨：通过前文对区域路网运能及本线功能定位、运量构成的分析，结合线路走向，本线南端宜接轨山西中南部铁路瓦塘站。
（三）线路走向方案研究
1．银子湾至瓦塘段线路走向方案研究（详见“新建府谷（银子湾）至兴县（瓦塘）铁路专用线线路平面示意图”）
府谷煤炭今后无论是经准朔线—大秦线（府谷煤炭出海的主通道）下海，还是经本线—晋中南铁路—京广线等供应我国中南部地区，其外运煤炭大部分主要产生在神府矿区新民开发区中东部矿区、庙哈孤矿区、南梁井田、沙沟岔井田及三道沟、新民、永兴等小煤矿开发区等地（储量大、
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煤质好、开发利用程度高），本线作为煤炭集运线，其线路走向方案应紧密围绕这些主要的煤炭吸引区来进行研究。结合沿线矿区的分布和开采情况以及城镇、园区规划，本次主要研究了穿矿区方案（方案I）、沿矿区边界方案（方案II）和走向顺直并经由规划园区（野芦沟物流园）的沿庙石一级公路方案（方案III）。
（1）方案I：穿矿区方案
本方案研究的出发点：线位站位直接深入煤炭吸引区，使煤炭集运更高效、便捷，并可大大减少后续煤炭集运专支线工程。方案北起银子湾站，沿沟中穿神府矿区新民开发区三道沟井田、沙沟岔井田、沙沟岔整合区西边界、新民小煤矿开采区，分设三道沟、沙沟岔、田家寨三站，之后在石马川设规划神瓦线接轨站，终点接轨瓦塘站，正线长度91.25km，其中特大中桥31.2km，隧道19.9km，桥隧比例55.93%，工程投资估算59.63亿元（静态指标6535万元/km）。
（2）方案II：沿矿区边界方案
本方案研究出发点：结合矿区开采现状、规划、采空区情况，研究一个尽可能绕开矿区、沿着矿区边界的线路走向方案以缩短煤炭集运距离，离本线集运站远的井田可通过专支线沟通。方案北起银子湾站，沿神府矿区东边界南下，设庙沟门、新民、田家寨三个煤炭集运站，之后在石马川设规划神瓦线接轨站，方案终点接轨瓦塘站，正线长度84.6km，其中特大中桥29.4km，隧道14.9km，桥隧比例52.3%，工程投资估算53.56亿元（静态指标6331万元/km）。
（3）方案III：沿庙石一级公路方案
本方案研究出发点：沿着在建的庙石一级公路并经由野芦沟物流园研究一个较为顺直的走向方案，沿线的煤炭集运主要依靠后续的煤炭集运专支线和公路集运来实现。方案北起银子湾站，沿在建的庙石一级公路西侧
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南下，经由野芦沟物流园西，设新庙、野芦沟两个煤炭集运站，之后在石马川设规划神瓦线接轨站，方案终点接轨瓦塘站，正线长度84.24km，其中特大中桥32.1km，隧道15km，桥隧比例55.9%，工程投资估算54.992亿元（静态指标6528万元/km）。
（4）方案优缺点分析
方案优缺点对照表
缺点 1．线路最长，较方案II展长6.6km，1．铁路集运站深入主吸引区，煤炭集运较方案III展长7km，工程投资最高（6高效、便捷； 亿/4.7亿）； 穿矿区方案 2．可大大减少后续集运专支线工程，综2．对矿区有一定的分割和资源压覆影方案I 合效益好； 响； 3．大大缓解矿区集运公路的压力。 3．受采空区及井田开采现状、规划影响，方案尚不稳定，实施协调难度较大。 1．线路基本绕开矿区，尽量避免对矿区的分割和资源压覆影响； 1．站位地势高，离现状及规划集运公沿矿区边界方案 2．集运站紧贴矿区，有较好的集运功能，路较远，采用公路集运难度大； 方案II 可缩短后续集运专支线工程； 2．距离大规模井田距离较远，效率略3．线路较为顺直，投资最为节省（6亿/1.4低，仍需配套建设矿区铁路专用线。 亿）。 1．线路最为顺直，投资较为节省； 2．可充分利用野芦沟物流园的煤炭集运1．距本线吸引区均较远，集运效率略沿庙石一级公功能； 低； 路方案 3．与在建一级公路共通道，有利于工程2．后续铁路集运专用线工程较大； 方案III 实施； 3．通过公路集运，随着运量增大，矿4．站位与矿区集运公路相协调，可充分区公路压力大。 发挥公路集运功能。 方 案 优点 综合分析比较，由于本地区各矿区井田规模较小，铁路直接穿越矿区难度较大；结合本地区公路现状和规划以及沿线地形特征，沿庙石一级公路方案（方案III）线路短直、投资节省，可充分发挥公路网集运的优势，符合地方交通规划，同时线路与一级公路共通道，有利于工程的实施，整个方案可实施性较强。随着今后运量的增加，矿区公路压力的增加，可适时规划建设大型井田矿区铁路专用线连接本线，以提高集运效率和减轻矿区公路压力。
下阶段有必要详细调查落实矿区规划和开采现状，调查采空区对铁路
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