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府谷（银子湾）至兴县（瓦塘）铁路专用线方案研究

线路的影响，了解各矿区对本项目设站和引入铁路专用线的需求，并结合交通现状和规划，进一步优化铁路站位、线位，同时继续深入研究本线深入矿区方案的可行性。

2．规划神瓦线走向方案研究概述（详见“新建府谷（银子湾）至兴县（瓦塘）铁路专用线线路平面示意图”）

结合本线的线路走向和车站设置，本次对规划神瓦线的线路走向方案进行了初步研究，主要研究了接轨本线共线引入晋中南铁路瓦塘站的沿神府高速方案和不与本线接轨单独引入瓦塘站的沿窟野河方案。两方案均由神延线红柳林站接轨，从工程上看，沿神府高速方案新建正线49.35km，桥隧比54.50 %，与本线共线段39.54km（近远期单线能力均可满足），新建段工程投资估算29.68亿元，共线段工程投资估算27.30亿元；沿窟野河方案新建正线74.19km，工程投资估算45.89亿元。从运距上看，沿神府高速方案较沿窟野河方案长14.71km，但对整个货运通道来说影响较小。

综合分析比较，若规划神瓦线与本线能实现共线引入瓦塘，对于两者是双赢的局面，可以大大节省投资（仅新建线比较沿神府高速方案可节省16.21亿），大大节省土地资源，且运距展长有限，并可共享铁路运营设施（包括铁路场站设施和黄河桥等），又可充分利用共线段的富裕运能，同时沿神府高速方案还可兼顾府谷神府矿区南部煤炭外运，因此建议府谷县政府应争取得到陕西省、山西省、榆林市和神木县的支持，共同推进两个项目朝着共赢方向来实施建设。

（四）初拟推荐方案概述

线路北起在建府谷煤炭专用线设于庙哈孤矿区西部的银子湾站，基本沿在建庙沟门至石马川一级公路西侧南下，南接在建山西中南部铁路起点瓦塘站。沿线途径府谷县庙沟门、三道沟、新民、田家寨、武家庄、王家墩等六个乡镇和山西省兴县瓦塘镇。

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府谷（银子湾）至兴县（瓦塘）铁路专用线方案研究

新建正线长度84.24km，其中府谷县境内69.51km，山西省兴县境内14.73km，全线新设新庙、野芦沟、石马川（神瓦接轨站）、武家庄、冯家川5个站，桥隧比例55.9%，工程投资估算54.992亿元（静态指标6528万元/km）。

七、本项目涉及的相关工程

本项目的煤炭主要是经山西中南部铁路通道沟通京广线等纵向路网流向我国中南部地区。根据运输组织方案，结合山西中南部铁路的车站设置，本线10000t列车需在水冶南站（山西中南部铁路预留万吨列车分解站）进行分解，经检算，本次工程在水冶南站增设万吨分解线2条，有效长满足900m。

八、铁路主要技术标准 （一）相邻线主要技术标准

研究年度相邻线主要技术标准见下表。 研究年度相邻线主要技术标准表

线别 准朔线 山西中南部通道 区段 红进塔～大新 瓦塘～汤阴 汤阴～日照 岢岚～魏家滩 魏家滩～瓦塘 宁瓦线 宁武～岢岚 宁武～瓦塘 神木北～神池南 神池南～朔州 神朔线 神木北～神池南 神池南～朔州 准神线 红进塔～红柳林 研究年度 研究年度 研究年度 既有 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅱ级 单线 双线 单线 单线 12 12 12 13 电力 电力 电力 电力 SS4 SS4、HXD SS4 SS4、HXD 既有 研究年度 研究年度 研究年度 研究年度 铁路等级 I级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 正线数目 单线 双线 双线 双线 单线 单线 双线 双线 限制坡度(‰) 6/14 6/13 6 13 13 12 13 12 牵引种类 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 机车类型 SS4 HXD HXD SS4 SS4 HXD SS4、HXD SS4、HXD SS4 牵引质量(t) 10000 10000、5000 10000、5000 5000 5000 5000、10000 5000、10000 5000、5500 5000 5000、10000 5000 5000 到发线有效长度(m) 1700 1700部分1050 1700部分1050 1050 1050 1050部分1700 1700部分1050 1050 1050 1800 1050 1080 最小曲线半径(m) 600 800 800 400 400 400 400 400 400 400 400 300 闭塞类型 自动站间 自动 自动 自动 半自动 半自动 自动 自动 半自动 自动 半自动 半自动 第 17 页 共 25页

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5000、10000 5000 5200/1900 4800/5000 4800/5500 5000 5000 10000 10000 1050、1700 1050 850 1050 1050 1050 1050 1700 1700 包头～新街 包西线 新街～新丰镇 万水泉南～东胜 东胜～巴图塔 包神线 巴图塔～大柳塔 万水泉南～东胜 东胜～大柳塔 府谷专用线 大唐府谷煤炭专用线 银子湾～油坊坪 西王寨～麻镇 既有 既有 I级 I级 I级 双线 双线 单线 单线 双线 双线 双线 单线 单线 6/13 6 4/9 9 9 4/9 9 6/14 6/14 电力 电力 内燃 内燃 电力 电力 电力 电力 电力 HXD HXD DF4B、DF4D DF4B、DF4D SS4 SS4、HXD SS4、HXD SS4、HXD SS4 2800 2800 300 300 300 550 550 600 600 自动 自动 半自动 半自动 半自动 自动 自动 自动站间 半自动 既有 I级 I级 研究年度 研究年度 研究年度 Ⅰ级 Ⅰ级 I级 工企I级 （二）铁路主要技术标准的选择 1．铁路等级

本专用线是一条煤炭专运铁路，北端接轨于府谷煤炭专用线的银子湾车站，进而延伸至准朔铁路，南端接轨于山西中南部铁路的瓦塘站，连接了准朔和山西中南部两大煤运通道，建成后将成为山西中南部铁路主要煤炭集运线路，也是府谷县煤炭南下的外运通路，补强和完善了路网布局，促进了沿线经济发展。本专用线近期年货运量最大区段为31Mt，因此，根据本专用线的运量水平、性质及功能定位，本次研究推荐铁路等级暂按I级。

2．正线数目

本专用线银子湾至石马川段预测年货运量近期1400万吨、远期1800万吨；石马川至瓦塘段为本专用线与规划神瓦线的共线段预测年货运量近期3100万吨、远期4500万吨。从运量水平看，银子湾至石马川段单线能力可以满足运输需求；石马川至瓦塘段针对本专用线的煤炭车流组织开行万吨重载列车后，维持单线能力亦可以满足需求，但为满足运量的进一步增长，本段需预留复线条件。

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因此，本次研究正线数目推荐为单线，石马川至瓦塘段预留复线条件。 3．限制坡度 （1）沿线地形特点

沿线总体地势西北高、东南低，主要通过黄土梁峁丘陵，河谷阶地等地貌单元。其中银子湾至石马川段地形相对较为平缓，采用6‰限坡方案可基本适应地形，石马川至瓦塘段地势起伏较大，宜采用较大坡度以节省工程。

（2）车流特点

本段线路以煤运为主，上行为重车方向，下行为轻车方向，且空重车方向比较明显，具备采用均衡坡条件。

（3）相邻线限制坡度

与本段直接相关的山西中南部铁路通道限制坡度为瓦塘至汤阴东段为6/13‰的均衡坡，汤阴东至日照段为6‰；准朔线、府谷煤炭专用线为6/14‰的均衡坡；宁瓦线、准神线、神瓦线均为13‰，神朔线为12‰。本专用线后方通道为山西中南部铁路通道，从运输组织要求上分析，限制坡度选择宜与山西中南部铁路通道相配套统一，以利煤炭直达运输。

（4）与机型适应性分析

随着铁路建设标准和装备水平的不断提高，我国正在加快更新货运机车，以提高货物列车运行速度，其发展方向是大力发展大功率机车，电力机车牵引传动制式由直流传动转变为交流传动，提高牵引电动机车总功率。目前电力机车各种机型在不同限制坡度条件下的牵引质量见下表。

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各种机型在不同限制坡度条件下的牵引质量表

项 目 机车持续功率（kW） 最低计算速度（km/h） 最大计算牵引力（kN） 最高运行速度（km/h） 6‰（单机） 牵引质量(t) 6‰（双机） 13‰（双机） SS7 4800 48.0 353.3 100 4200 8310 4150 SS4B 6400 51.5 431.6 100 5270 10440 5210 HXD1 9600 70/65 494/532 120 6050 12110 6180 HXD1B 9600 81.9 422 120 4560 9120 4770 HXD2 10000 70.6/65 510/560 120 6330 12670 6470 HXD2B 9600 76 454.7 120 5020 10050 5220 HXD3 7200 70/65 370/400 120 4550 9100 4640 HXD3B 9600 70 493.7 120 5570 11150 5760 由表可见，在6‰、13‰（双机）限坡条件下，除SS7、HXD3、HXD1B外均可满足5000t运输要求，在6‰双机也满足10000t运输要求。本段线路以煤运为主，将开行万吨重载列车，从与牵引质量及机型适应性方面采用限制坡度6‰、6/13的均衡坡较优。

（5）综合分析

综上分析，银子湾至石马川段处于本线煤炭主吸引区，今后准朔线复线后，矿区内煤炭既可南下，又可通过本线、准朔线、大秦线外运，同时本段地形相对较为平缓，采用6‰限坡方案已基本可以适应地形，且与相邻线限制坡度一致，故本次研究推荐本段采用6‰限坡方案。石马川至瓦塘段包含神瓦线与本专用线的共线段，本段地形起伏较大，采用6‰方案工程投资很大，故为便于运输组织，并与后方通路协调统一，本段限制坡度推荐采用6/13的均衡坡。

4．牵引质量

本项目车流以煤炭货物为主，主要经由山西中南部铁路通道和京广线供应两湖地区。山西中南部铁路通道，到发线有效长度1700m、部分车站1050m；牵引质量为10000t、5000t，随着通道沿线煤炭的大量开发利用，为满足运输需求，适时增加开行万吨重载煤炭列车对数。为充分利用相邻机务设施，实现机车检修集中化，减少相关技术站的技术作业量，提高运输效率，本项目牵引质量、机车类型应按与山西中南部一致

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