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我国的铁路用钢市场需求的看好

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铁路交通和乡村轨道交通具备平安、快速、运量大、方便、节能的特点，相对公路、航空运输而言污染较小，不受自然气候条件的制约。铁路是陆上交通最重要的交通工具之一，仍然是国民经济和社会发展的经济基础和保障。铁路作为区域经济和乡村经济一体化的重要组成局部，成为国家竞争优势的决定性因素之一。

1铁路用钢的主要品种

铁路系统分为线路、机车车辆、车站、信号与运营等。线路包括路基、轨道、桥梁、隧道等。铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装置、要靠机车牵引才干在铁路线上运行的客货运输工具。机车是按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。车站按业务性质来划分可分为客运站、货运站和客货运站。

目前我国铁路用钢材主要用于新建铁路、旧有铁路维修和改选、机车及车辆制造维修、铁路桥梁建设等，其主要品种有：

线路用钢：轨枕用钢(调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等)钢轨及配件(配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距档板等)桥梁用钢(H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等)此外还有隧道的建设用钢以及线路的养护维修用钢。

车辆用钢(车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩涂板、不锈板等)铁路货车用钢，主要是高强度耐大气腐蚀钢，牌号有Q400NQRIQ450NQRIQ500NQRIQ550NQRI等。

车站等基建用钢，主要是螺纹钢筋、线材、圆钢、钢板等。

电气化铁路用钢(H型钢、钢绞线、各种尺寸的耐候型钢及钢管等) 除铁路建设自身所需求的上述钢材外，还有与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的钢材，主要是各类优钢和特钢。

2铁路用钢的几个特定品种 2.1钢轨

钢轨是保证客运列车平安、平稳、舒适、快捷运输的基础。与普通线路相比，铁路客运专线、高速及重载专线对钢轨平安性能的要求堪称苛刻。

钢轨的作用是直接接受车轮传送的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。以编组60辆60t敞车的车列为例，其载重加自重就有5000t左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必需具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨(抗拉强度为586-785MPa耐磨级钢轨(抗拉强度为883-1030MPa以及特级钢轨(抗拉强度为1079-1226MPa三种。

钢轨的类型和强度以\来表示。每米钢轨的质量越重，所承受的荷载越大。为了提高线路的通过能力，国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m重型钢轨。

从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，国钢轨规范长度有12.5m和25m两种。随着火车的提速以及城际铁路、客运专线的陆续铺轨，时速350km250km客运专线钢轨及100m长定尺钢轨得到大量使用。

为了生产出高质量的百米定尺钢轨，国内4大钢厂引进了具有国际领先水平的制造设备，完成钢轨生产现代化技术改造的基础上，通过引进、消化和自主创新，通过技术攻关，解决了钢轨生产中如何确保钢质纯真化、尺寸高精度、高平直度、无外表缺陷以及长尺化生产等重大技术难题，制造出了具有国际先进水平的百米钢轨，实现了铁路客运专线钢轨的国产化。从2006年1月开始，

百米定尺钢轨已在京广、陇海等既有线提速区段以及京津城际铁路、郑西铁路客运专线、武广高速铁路等新建线路投入使用。

如今，铁路客运专线钢轨成套技术已胜利应用于京津城际铁路和合宁、石太等铁路客运专线，已取得直接经济效益近2亿元、替代进口产品方面，已实现节支近28亿元。接下来的铁路客运专线建设中，至少还需要400万t以上百米定尺钢轨，预计可节约资金160亿元以上。由于采用百米定尺钢轨，不只减少了焊接接头，而且还提高了钢轨使用的平安性。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，即使是单线铁路，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔既是铁路客运专线的重要部件，又是单薄环节。为了确保列车平安平稳运行，各钢厂与用户紧密合作进行了轧辊设计和轧制工艺优化，胜利研制出具有完全知识产权的高速铁路道岔用关键部件-60D40钢轨和60TY轧制特种断面翼轨。这一创新效果已胜利应用于高速铁路道岔上。

2.2车轮

铁路交通运输依靠车辆。车轮是车辆的主要承载零件。现代化车轮都是钢厂建立专用的生产线生产。车轮制造工艺的优劣与产品质量以及效益密切相关。车轮与轮箍钢的化学成分规范中，车轮钢的含碳量为0.55%-0.65%轮箍钢的含碳量为0.55%-0.70%车轮与轮箍钢是用电炉或转炉冶炼的镇静钢。但现在世界上的发展趋势是采用电炉冶炼，经真空处理(使氢含量降到2.210-6钢。所用钢锭为无锥度圆锭或连铸圆坯。

随着铁路运输事业的发展，车轮的需求量逐年增加，对车轮的质量要求也越来越高。马钢\高速铁路用车轮资料及关键技术的研究\课题主要是研究适合我国高速铁路用辗钢车轮材料，掌握高速轮轨铁路的关键资料技术，包括新型车轮的研制和生产、轮轨匹配关系的确立，建立高速车轮生产和使用规范。高速试验车轮已进行了200-320km/h条件下完成约60万km装车运行考验，未发生任何不良影响。中碳铁素体珠光体车轮钢的成分设计及强韧化机理研究效果已在200km/h级车轮的制造过程中得到应用，实现了产业化。外表检测技术已用于生产过程中产品的质量监控。压轧过程数值模拟技术已用于各类产品的轧钢工艺优化设计。