内容发布更新时间 : 2024/9/22 11:38:58星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

第一部分 中级工

一、连结员中级练习题

（一）选择题

1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

(A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。

(A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。

(A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。

(A)管内旅客快车 (B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车

6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数

(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。

(A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备

8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾

(C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档

10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员

11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。

(A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管

12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

(A)制动缸 (B)副风缸 (C)制动主管 (D)制动支管

13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为( B )调车法。

(A)解体 (B)推送 (C)取送 (D)摘挂

14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为( A )的距离。 (A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10m处 (C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车挡10m处

15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为( C )的距离。 (A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10m处 (C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车挡10m处 16.火炬是一种特别的信号设备，点燃后( B )。

(A)放在钢轨上 (B)置于道心 (C)置于枕木头上 (D)高举头上

17.( D )是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

(A)军运车次 (B)组级代号 (C)军运等级 (D)军运号码

18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于( A )的区段站和类似区段站图形的车站上。

(A)200辆 (B)300辆 (C)400辆 (D)500辆

19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、( B )三种。 (A)单推双溜 (B)双推双溜 (C)三推双溜 (D)三推三溜 20.( C )是办理车列解体和编组作业的车场。

(A)编发场 (B)交换场 (C)调车场 (D)到发场 21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好( D )。 (A)作业效率 (B)间隔距离 (C)牵出速度 (D)溜放速度 22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是( A )。

(A)错过了提钩时机 (B)速度过低 (C)速度过高 (D)平台短

23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称( C )列车。 (A)技术直达 (B)始发直达 (C)阶梯直达 (D)区段直达

24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为( B )列车。 (A)技术直达 (B)始发直达 (C)直通 (D)快运

25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上( C )不进行改编的列车。 (A)技术站 (B)编组站 (C)区段站 (D)中间站 26按同方向列车运行速度划分，运行图分为( A )。

(A)平行运行图和非平行运行图 (B)成对运行图和不成对运行图 (C)连发运行图和追踪运行图 (D)单线运行图和双线运行图 27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为( B )。

(A)平行运行图和非平行运行图 (B)成对运行图和不成对运行图 (C)连发运行图和追踪运行图 (D)单线运行图和双线运行图 28.运行图中的垂直线表示( A )。

(A)时间 (B)车站中心线 (C)距离 (D)车站 29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为( D )。 (A)单线、双线运行图 (B)双线、三线运行图

(C)单线、三线运行图 (D)单线、双线和单双线运行图

30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为( D )。 (A)平行运行图和不成对运行图 (B)平行和非平行运行图 (C)非平行运行图和成对运行图 (D)追踪运行图和连发运行图 31.推送调车法是在机车车辆( A )时进行提钩。

(A)停车 (B)接近停留车 (C)加速 (D)减速 32.单钩溜放法是在机车车辆( C )时进行提钩。 (A)停车 (B)牵出 (C)加速 (D)减速 33.十车、五车、三车分别为距离停留车( B )处。 (A)33m、55m、110m (B)110m、55m、33m (C)30m、50m、100m (D)100m、50m、30m

34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前( A )之内不能安放铁鞋。 (A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m

35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在( D )上办理的各项作业，称列车技术作业。

(A)调车线 (B)调车场 (C)货物线 (D)到发线 36.调车作业按( B )分为牵出线调车和驼峰调车两大类。 (A)作业方法 (B)技术设备 (C)形式 (D)地点 37.( A )是衡量调车效率高低的依据。

(A)钩分 (B)调车钩 (C)编组列数 (D)解体列数 38.连续溜放的关键，一是( C )，二是车组间隔距离。

(A)提钩时机 (B)线路长度 (C)溜放速度 (D)车辆类型 39.试闸的方法主要有( D )两种。

(A)牵出试闸和走行试闸 (B)溜放试闸和停车试闸 (C)静止试闸和动态试闸 (D)停车试闸和牵出试闸 40.( D )适用于对单个车、小车组的制动。 (A)近放基本远掏挡 (B)不放基本多掏挡 (C)近放基本多掏挡 (D)远放基本近掏挡

41.自动化、半自动化驼峰调速方式分为( B )。

(A)点式、接近连续式、点连式 (B)点式、点连式、连续式 (C)点连式、接近连续式、连续式 (D)点式、接近连续式、连续式 42.( A )间的高差即为驼峰高度。

(A)峰顶与计算停车点 (B)峰顶与推送坡 (C)峰顶与压钩坡 (D)峰顶与加速坡 43.( D )是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。 (A)车体 (B)货车 (C)客车 (D)车辆 44.货车按其用途不同，可分为( A )。

(A)通用、专用和特种货车 (B)专用、特种货车 (C)普通、专用和特种货车 (D)通用、特种货车

45.在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以( B )长度为准。

(A)上行正线 (B)下行正线 (C)两线平均 (D)铁路局规定 46.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个( C )。 (A)车轮组合 (B)转向架 (C)轮对 (D)走行部

47.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够( D )各方向的货物列车数或车数。

(A)解体 (B)编组 (C)发出 (D)解体和编组 48.铁路( A )是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

(A)信号设备 (B)行车设备 (C)运输设备 (D)车站设备