内容发布更新时间 : 2024/12/29 12:37:06星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

铁路KF60自翻车维护使用说明

概述

KF60自翻车是一种特种专用铁道车辆。适用于备有机械化装车设备、线路质量符合国家级标准的工厂、矿山运输矿石等货物。

本车具有可倾翻的车箱及下开式的侧门。在车辆的两侧有可使车箱左右倾翻的倾翻缸。当车箱倾翻至45°时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路的一侧。

本车采用耐大气腐蚀钢铆焊混合结构。由车箱、底架、走行部、制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置等六个部分组成。

车箱：由车箱底架、端壁和侧门组成。在车箱倾翻时借助门扇抑制装置自动打开一侧侧门，将车箱内货物卸出。

底架：由箱形断面鱼腹形中梁及枕梁、端梁、倾翻缸支架和支承等附件组成。

走行部：由两组25t轴重低动力作用货车转向架（三大件式）组成。每组转向架由侧架、摇枕、中央悬挂及减振系统、轴箱悬挂系统、弹性交叉杆、常接触式弹性旁承、轮对轴承及基础制动装置等组成。

侧架、摇枕的材质均为B级钢。

中央弹簧悬挂系统采用二级刚度弹簧，每侧由七组弹簧组成，外簧比内簧高，空车时仅外簧承载，重车时内外簧共同承载。弹簧的材质为60Si2CrVA。

轴箱弹簧悬挂系统采用橡胶弹簧及承载鞍剪切弹簧定位，以实现轮对的弹性定位。

变摩擦减振器如图4所示，斜楔的主付摩擦板均采用耐磨材料，其中主摩擦板为平板式，付摩擦板为半球块，侧架、摇枕的磨耗板采用16Mn钢板。

在两侧架的内侧安装了弹性交叉杆，弹性交叉杆穿过摇枕，弹性交叉杆的弹性套采用圆柱形橡胶套。

常接触弹性旁承，采用了橡胶弹簧，旁承磨耗板采用耐磨合成材料。 制动装置：采用120型货车空气分配阀，356×254旋压密封式制动缸，球芯折角塞门，组合式集尘器，编织制动软管、法兰接头等。配备链式手制动机。各销轴孔加耐磨套。制动管路采用经磷化防腐处理的管材和管件。

倾翻装置：倾翻装置由倾翻管路系统、倾翻缸、门扇抑制三部分组成。倾翻管路由管路、贮风筒和各类阀类组成，它是车辆倾翻的操纵系统。通过操作系统和门扇抑制控制车箱倾翻和侧门开闭动作。倾翻缸采用两级活塞式。门扇抑制是由折页、抑制弹簧等零件组成。由它控制侧门开闭动作，决定车辆的倾翻性能。

车钩缓冲装置：由尾框、13号上作用车钩和ST型缓冲器组成。

技术规格

载重 60t 自重 34t 容积 27m3

两车钩连接线间距离 13134mm 车底架两端梁外侧距离 12196mm

车箱内长上边 11230mm 车箱内长下边 11020mm 两转向架中心销间距离 8686mm

车辆最大宽度（侧门折页的外侧距离） 3324mm 车箱底架外侧距离 2434mm 车箱内宽:

上边宽度 2820mm 下边宽度 2626mm

最大高度（车箱顶部至轨面距离） 2462mm 车箱内高(车箱顶部至地板距离) 889mm 地板面距轨面高度 1575mm

车箱倾翻角度 45° 倾翻缸工作压力 0.5MPa 倾翻缸数 4

翻车贮风筒容积 0.76m3 转向架固定轴距 1800mm 轮径 840mm 轨距 1435mm 构造速度 100km/h 通过最小曲线半径 80m

车辆运行的准备工作

自翻车运行前，须完成下列准备工作：

1．拧开倾翻缸、贮风筒、副风缸下面的丝堵，排出内部积水。

2．向两侧进行倾翻泄漏检查。倾翻缸、倾翻管路和各阀不得有超过规定的泄漏现象。

3．检查各摩擦面和倾翻机构的各转动部分，是否合乎正常使用的要求。 4．检查转向架、制动、车钩缓冲装置是否作用良好。 5．抑制弹簧高度应调整在280±10mm范围内。

车箱倾翻操作顺序

自翻车与机车连挂时，各车倾翻管路的操作阀均应在排风位置（操作阀手把指向“排”），而截断塞门均在关闭位置。每个车箱倾翻操作顺序如下：

车箱如向左（或右）侧倾翻时，首先将截断塞门移至通路位置，再移动右

（或左）侧操作阀手把，由排风位置越过中立位置，逐步推向进风位置（操作阀手把指向“进”）使压缩空气进入倾翻缸，顶起车箱。确认车箱平稳，倾翻无异状时，再加大进风量。当车箱倾翻约30°时，将操作阀手把渐渐移至中立位置，货物卸净后，先将截断塞门关闭，再将操纵阀手把移向排风位置，使车箱回落恢复水平位置。

车辆的运用及维护

综合要求

厂修期8年，段修期2年，辅修期6个月。

各转动之零件及摩擦面经常检查给油，应保持润滑。

倾翻缸应定期检查注油，使皮碗与缸壁接触面保持润滑良好，每使用六个月需进行分体清洗检查一次。

装载不得过于集中和偏载，装载大块矿石或岩石时，应预先装一层松散货物，最大粒度不得大于1m3。

车辆进入解冻库时，热源不应直接照射、烤制动控制阀和制动软管，以免使橡胶过热影响制动性能。

检修制动装置时，不允许用锤敲击各阀体、塞门，以防损坏其内部零件。 上、下心盘间加有高分子材料的心盘磨耗盘，该磨耗盘出现裂损或磨耗超过4mm（包括径向磨耗）时，应予更换。

其余未提及部分按铁道部颁发的《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》等有关文件执行。 转向架

为确保运行安全，必须严格遵循铁路有关标准、规章，进行维护、检查、检修。

转向架采用常接触式弹性旁承，车体落成后，上下旁承压紧，上、下旁承间无间隙，但旁承体上部与旁承体下部之间应有5～9mm的间隙，不符合时应加垫调整。

同一转向架应选配同一编号的侧架进行组装。

采用的车轮为HES或HESA型车轮，车轴采用材质为50钢的RE2G型车轴。轴承为197730Y2型轴承。

维修或使用时严禁电流通过滚动轴承。

上下心盘间装有耐磨的心盘衬垫，更换此垫时应将上下心盘间的杂物清除干净。

上心盘与下心盘及上旁承与下旁承接触面不允许有沙石、铁屑等硬质杂物。 减振器中的主副磨耗板与侧架及摇枕磨耗板间、上心盘与下心盘间及上旁承与下旁承间不允许涂油脂。

在运用中，如发现轴箱弹簧、中央弹簧（内外）裂损、旁承摩擦板、减振器主付摩擦板、摇枕磨耗板丢失时，必须及时更换新件再投入运用。

旁承磨耗板、摇枕磨耗板的磨耗限度为2mm，主付摩擦板、侧架摩擦板的磨耗限度为2.5mm，磨耗超限时应更换新品。

弹性交叉杆中有下列情况之一者，应检修或更换配件：