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奔驰S320怠速系统故障的分析与排除
作者：江深
来源：《中国科技博览》2013年第16期
[摘 要]一辆94年款奔驰S320更换正时带后，发动机怠速降不下来，一直在1500r/min，人为调至750r/min后，却无任何提速，经过人工诊断与电脑分析，确认为节气门体控制电脑故障，更换节气门体控制电脑后，怠速恢复正常，可是在试车的过程中怠速又回到1500r/min，经最后诊断发现是节气门体的线路老化导致短路烧坏节气门体控制电脑。 [关键词]节气门体控制电脑 节气门体 怠速
中图分类号：TU258 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）16-0023-01 一、故障现象
起动，发动机转速在1500r/min，此时是冷车，可能是进入快怠速控制，可是二分钟后，水温表指示80度，摸下水管是热的，说明节温器已经打开，冷却系统已经进入大循环，可是发动机转速依然在1500r/min，挂入R档，发动机转速降至1200r/min左右，再开空调，怠速降至1000r/min左右，挂回空档时，发动机转速又恢复到1500r/min，从中说明怠速系统是没有控制。
二、故障诊断
更换正时带后，为什么会导致发动机转速降不下来？是不是正时带对错，导致发动机工作不稳，发动机控制电脑经学习认为要1500r/min才能维持运转，但是挂档后怠速降至1200r/min甚至 1000r/min发动机仍然稳定，并且加速没有回火、放炮现象，修理厂也多次检查过正时带，再次拆开正时盖，检查正时安装情况，没有错齿现象，那又是什么原因所导致转速降不下来？
若水温传感器一直坏在低温区，给ECU一个错误的信号，误认为一直都是冷车，ECU实行快怠速暖车控制，但是94年后款的奔驰车ECU都有记忆与学习功能，不可能实现长时间的暖车控制，同时奔驰车水温传感器即使出现故障，电脑会根据发动机的工作时间，电脑模拟水温信号，使水温随发动机的工作时间的延长而模拟由低温到高温信号，水温传感器若有故障，可能会点亮故障灯。
检查发动机故障灯，着车后发动机故障灯的确是点亮，在发动机舰的右侧找到38P诊断座，用修车王进入诊断系统，可是诊断电脑告诉我们是的控制单元无应答，那只有采用人工诊断的方法，奔驰可采用占空比方法读取故障码，把万用表转至占空比档，接通点火开关，把万用表的红表笔插入14孔，黑表搭铁，读取百分数为10，故障内容是怠速调整不当，进一步的
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确认，用发光二极管读取故障码，把发光二极管插在3和19孔，接通点火开关，用跨接线接通1和19，短接2至4S断开，出现故障码为5码，节气门体控制电脑故障。 三、故障分析
节气门体控制电脑装在发动机舱的右侧盒内，盒内共有4块电脑，第一板电脑板为BM/GM基本ECU，主要为每个系统提供工作电源以及进行故障诊断记忆，第二板电脑板为HFM发动机ECU，主要控制喷油与点火，第三块电脑板为ASR、ABS电脑板，第四块电脑板为EA/ISC电脑板，主要控制怠速。12与13为电磁离合器线圈，只有电磁离合器工作，电机才能起作用，着车时，由节气门体控制电脑控制线圈通电。
内部有2个检测线圈，电脑通过14号脚提供 5V工作电压，通过3号脚提供搭铁，由1号脚和2号脚提供位置信号给节气门体控制电脑，采用二个电位计，1号脚的电压是由大到小，提供的节气门开度信号，2号脚提供的是基准值作为参考，当第一个失效后，系统会采用第二个电位计信号进行控制。
通过6号脚向ECU提供安全开关，此开关的作用主要是向节气门体控制电脑提供电磁离合线圈是否工作，同时由8号脚向电脑提供怠速信号，在怠速时闭合，离开怠速时断开。 控制特点：电机是根据起动信号控制起动怠速，当着车，ECU接收起动信号，使电机不工作，此时，节气门开度在10至12度左右，发动机转速在1800r/min左右，目的是便于着车，着车后，电脑根据水温传感器进行暖车控制，在冷车时，发动机转速会从1600r/min左右慢慢降至常规怠速，时间在1分钟左右，暖车后，可根据开空调、自动变速器挂档等信号进行提速控制。
当节气门体控制电脑检测自身故障后，会进行失效保护，把发动机转速恒定在
1500r/min， 当节气门体出现故障后，会使转速控制1800r/min， 并且发动机会实行断油控制，限制加速。
根据控制特点及工作原理，故障原因是怠速电脑已经进入失效保护模式，进一步进行确认，拔开节气门体的插座，着车后会使转速控制1800r/min， 并且发动加不起油，插上去恢复到1500r/min并且能加起油，从中可以说明节气门体控制电脑有控制信号，只是在失效保护下进行控制，故障点在节气门体控制电脑，用车灵通进行进一步的确认，此时可以进入诊断系统，在发动机系统调出来的故障码为EFP控制失效（进入灵活模式），再进行EFP系统，读取数据流，节气门体开度信号一直都是在10度，在加油过程中没有任何变化，说明节气门体控制电脑没有信号输出。
怠速系统的控制是在电机不工作时，全开1800r/min，当电机工作时，是逐步关小开度，实行怠速的控制，也就是说它的最高怠速只能是1800r/m，用万用表测量电机信号，起动，无
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电压，说明电机没有控制，拆开节气门体的边盖，有一调整螺钉，使节气门体开度变小，调至750r/min，可是挂档、开空调、打方向都没有提速，完全可证明节气门体控制电脑出现故障。 此零件的编号为140 545 8132，由于新件报价在6800元，此车是在修理厂更换正时带后才出现的，修理厂无法接受，就到陈田旧货市场找了一块电脑板，插上去，怠速恢复正常，自动波挂档、开空调都有提速信号，读取数据流，怠速信号，节气门开度信号电压均为正常，车开进来正常，那么是什么原因导致烧坏节气门体控制电脑板？是人为导致还是电路存在短路，为进一步进行确认故障原因，试车。
车到广从路转了一圈，发动机故障灯突然又点亮，挂回空档，发动机转速在1500r/min， 说明节气门体控制电脑板又被烧坏，用车灵通进入诊断系统，故障码为EFP控制单元失效（进入灵活模式）。
那么又是什么原因导致电脑板又被烧坏，从线路图得知，节气门体所有的接线都是来自于节气门体控制电脑，测量节气门体控制电脑与节气门体之间的接线，没有任何短路现象，拆开节气门体控制电脑，发现电机的电源线被烧断，说明电机的控制线形成了短路现象，那故障点应该就在节气门体上。 四、故障原因分析
故障原因是绝缘线脱落导致线路短路烧坏节气门体控制电脑，那么为什么这些绝缘线会脱落，难道是厂家的线路质量问题还是线路老化？由于节气门体直列装在发动机的进气管上，并且散热效果差，行驶中，温度一般都在60度左右，此线一直都在高温下工作，并且奔驰都是采用环保线，加上车已行驶三十万公里，最后导致绝缘线老化被脱落导致短路。 五、故障排除
测量节气门体上电路板，电阻，电容均正常，就把接线焊下来，对每种线进行重新包扎焊接，进行测量，电机在3欧，电磁离合器在3.2欧，电位计、安全开关、怠速开关均正常，说明此节气门体已经修复。
拆开电脑板，电脑的17号线内部被烧断，此信号线只是为电机提供12V工作电压，由节气门体控制电脑控制电流大小实现开度的变化，实现怠速的控制，根据线路板查17号线的走向，烧断的一头并且还有12V电压，也就是只要焊好这条线，应该就可以恢复正常，抱着试一试的心态，焊好后，接上去，拔开节气门体上的接线，测量有12V和5V电压，说明电脑板应该在工作，用车灵通进入系统诊断，发动机系统无故障，进入EFP系统也无故障，读取数据流，踩下油门，发现信号电压随开度增大升高。着车，怠速从1500r/min，降至755r/min，开空调、自动波挂档转速表从755r/min降至 700r/min左右又升到850r/min，说明怠速控制正常。 参考文献