内容发布更新时间 : 2024/9/18 13:17:24星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

铁路扩能改造工程

交底：

专项技术交底书

交底项目：临近既有线施工

现场负责人：复核： 接收：领 工 员：工 班 长：

一、工程概况

本管段全长12.909km，为双线Ⅰ级线路，设计速度为200km/h，既有线现状除明桥面、道岔处外，均已铺设无缝线路，轨枕主要为69型及Ⅱ型钢筋砼枕混铺，每公里铺设钢筋砼枕1760~1860根。其中绝大部分为69型钢筋砼枕。扣件采用弹条扣件Ⅱ型扣件。道床为双层道床，顶宽3.3ｍ。

本管段主要含单线大桥改造两座(现象大桥左、右线分离8-31.7m)、中桥改造两座(渭水河中桥左线单线4-10m，xx桥双线一座)，新建中桥(xx桥右线4-10m)，双线小桥两座（xx立交1号、2号桥，均为1-20m）。涵洞31座，其中新建11座，17座接长，2座改建，1座地道。跨线桥5座，其中新建3座，改建2座。路基土石方挖方59万方，填方107万方，新铺轨14.9km，既有线拨、落道改建长3.1km，安丘车站改造一座。 二、路基施工安全防护措施

本段路基施工邻近既有线，在线路右侧帮宽路基，为防止路基施工影响既有线行车安全必须在施工过程中做好安全防护。 1、施工前安全措施

路基施工前应和工务、电务、给水工区及当地政府现场确认在路基施工范围内的各种电缆、光缆、油管、水管等影响路基施工的通信电力、设备，位臵不明确的应先挖探沟探出具体位臵。并和有关部门协商安全处理。杜绝施工时破坏。 2、挤密桩施工安全防护

挤密桩施工待线路落道后再组织施工， 作业区范围两端各800m处设作业标，且各设一名安全防护员，并在邻近两段车站设驻站联络员。来车时驻站联络员及时通知中间防护员通知作业区内工地防护员组织施工人员下道，施工机具和人员不得侵限邻线来车时，施工人员及机具都不得侵限。

在施工线两侧距轨头外侧2m按设限界绳，防止机械侵限。列车通过

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前正在施工的导管没有沉至轨面以下时，必须在列车到达前10分钟拨出并回填夯实道床，待列车通过重新开始。机具统一放在限界外，随用随拿，暂时不用立即放回原处。拌料用钢板可在路肩上，但不能侵限。在施工过程中严禁将金属构件横搁于线路两钢轨上，防止连电出现红光带，破坏行车信号。

施工过程中严禁按计划作业，严禁超量准备、超量作业。每班作业完毕，必须执行复检制，即检查有无机具侵限、有无道碴回填不密实，枕木悬空等现象，出现任何危及行车安全的因素，必须及时认真处理，并经相关负责人落实后，方可下班。

施工过程中、严禁在线路上嘻逐打闹及坐卧于钢轨、既有两线较近且邻线来车时，施工人员必须下道。所有作业均有专人指挥，上线作业必须穿黄马夹。

3、路基帮填施工安全防护

帮填前对既有已迁移的地下、地上管线划定安全范围，严禁施工过程中机械进入。所有施工机械必须有专人指挥，对迁移管线及既有线路侧均设专人盯防。既有路基挖台阶严格按设计规范进行，严禁开挖超宽、超厚，影响既有路基的稳定。

施工机械顶部超过既有路基高度时，在既有路基限界外设安全防护，并设安全防护员。路基填筑时，当列车通过时，机械应暂停作业，以防列车通过时噪音过大，司机听不见指挥人员声音而造成安全事故。 4、石方爆破施工主要安全措施

凡从事爆破工作的人员（含操作工作、工程技术人员、工作领导）都必须经过培训，考试合格并持有合格证。

装药工作现场禁止明火，点火导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。爆破点火前由技术人员对爆破网络进行详细检查，确认合格后方点火起爆。

在爆破危险区域内有两个以上的作业班组进行爆破作业时，必须统一指挥，现场保证对讲机的畅通。

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