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世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况
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世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况
公路隧道在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也方兴未艾。总体上，公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。面对地震、火灾和暴雨等灾害日益频发，面对高地应力、活动断裂、高寒、高海拔和富水等复杂地质条件，面对保护环境和节约能源等日益增强的建设理念，面对世界各国的实际需要，公路隧道建设尚存在突出技术瓶颈亟待解决。下面介绍世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道。
勃朗峰隧道
勃朗峰隧道是连接法国和意大利的公路隧道。位于法、意边境，在阿尔卑斯山最高峰--勃朗峰底下。意大利和法国先后于 1958、1959年开凿隧道，整个工程完成于1962年8月。对于缩短法、意间的陆上交通有重要意义。使巴黎与罗马间的距离缩短约220公里。
勃朗峰隧道是意法之间通过阿尔卑斯山的单洞双向公路交通隧道，宽8.6m ,长11.6km
1 有一条7m宽的车道，两旁各有一条0.8m宽的人行道。从法国至意大利由1 36号车道两边每隔300m交替设置了紧急停车带，每条紧急停车带前均设置有一道供载重车辆掉头的横通道
2 每隔一条紧急停车带设有一个单独送风的具有2h耐火极限的安全避难所，可以用于保护人员，但两段隧道内的安全避难所不是在同一时间建设，设计也不
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相同。
3 每隔100m设置了一个紧急电话亭，配有火灾报警按钮，电话以及2个手动灭火器。
4 每隔150m还为消防队员设置了消防栓。
5 通风系统设置自隧道两端的设备间开始，以隧道中央为中心两边对称，通风管道位于车道下方，其中4 条送风管道连通两端入口，每条风管通过沿隧道的边墙下端，每10m 一个的通风口对八分之一长的隧道段送风，每条风管可以75m3/h 的速度补风，每一端入口的最大新风量为300m3/h，隧道总送风量为600m3/h。第五条风管既可用于排除交通污染空气，也可用于火灾时排烟，一般该风管能够通过与每300m紧急停车道等高的拱壁上的排烟口，从每半段隧道以150m3/h速度排烟。 这次隧道大火的关键点分析
（1）勃朗峰隧道的地理情况和遇难情况分析
前面资料中提及， 勃朗峰隧道是意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的交通要道。据资料分析，隧道内气流流动，90% 的情况下，由法国向意大利方向流动。但，当天气候因素和人为因素，导致隧道内的气流流动方向变为意大利向法国方向流动（后面解释人为因素）。结果导致，法国一侧向意大利方向的38辆汽车（包括另外紧随其后的同型号载同物品的2辆货车），全部在大约5-8秒期间引起的滚滚流向法国入口方向的隧道大火吞噬，造成全部人员遇难。而起火货车相对方向的车辆（包括弃车而逃的卡车司机和随后从意大利一侧进入隧道的消防队员），也就是由意大利驶往法国方向的车辆，全部掉头，获救。
(2) 这次事故引发点是“一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中，车中部失
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火。，但事情的复杂性在于，驾车司机进入隧道中部才停车，试图灭火，但无效，”结果报警后，弃车逃向隧道的法国-意大利出口方向。通过这个科教片揭秘，意大利的消防人员试图前往救火，但失败，后将这个司机和这一侧的人员全部救出。 （3）主要问题：最主要的是，隧道的自动灭火装置在这次浓烟报警过程中，全部失灵。其次，当货车失火过程的开始，隧道内监视器还能够正常工作的时候，法国、意大利双方没有及时的沟通和协调如何处理。结果导致，意大利一方面在隧道的意大利一侧，通过通风设备导入通风（初衷是好的，极力保护消防和人员），这样，在隧道的法国一侧因火灾而急剧减少的氧气和气流得到补充，并气流急剧在很短时间飞速向法国一侧蔓延。
（4）隧道的道路宽度，即使法国一侧的司机也能够掉头逆向逃离隧道，但为什么没有像意大利一侧的司机得以掉头而成功逃生？ 原因之一，前面以及提及，就是隧道的气流和火焰、有毒气体的流向。另外一个原因，多数司机，尤其是靠近货车附近的司机，还没有意识，至少是短时间还没有意识到隧道火灾，由于其特殊的气流环境而巨大的危险性。自动灭火装置的失灵，他们没有意识到，从资料上显示，在最初的时候，后面的司机还通过各种方式提醒前面货车司机其车身侧面起火。一直到随着货车起火而停车。
欧盟在这起火灾后还组织有关国家对正在运营的20 座长隧道进行了测试和安全评估,结果发现近一半低于安全标准。其问题主要在于，无避难隧道，无应急出口，无避难洞室，没有设置紧急停车带，通风系统只有送风，不能对排风口的开与关进行遥控。
火灾后，该隧道共耗资3亿欧元，经过3年重修才开放，在消防安全方面进行了大量改造。其中增设了37 个分别能容纳50人的紧急庇护所，庇护所与隧
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