内容发布更新时间 : 2025/1/8 14:19:25星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

汽车总装配线改造工艺分析（下）

东风公司总装配厂三条整车装配自动流水线均在 20世纪 70 年代末建 成，其总装配线的结构为桥链加板链的型式，工艺设计主要是依据中型长 头车的产品结构和生产纲领。随着汽车工业的发展，汽车产品的种类、结 构在不断发展变化，为满足轻、中、重型多种载货车的生产，已对总装配 线先后进行了 2～3 次局部改造，现在已成为能生产总重在 6～24t 的轻、 中、重型，长、平头全系列载货车的混流自动流水线。

7.2 生产双后桥、双前桥车重型车存在问题

双后桥、双前桥车重型车的主要特征：驱动形式 6×4、8×4，10t 级贯 通式双后桥，2 个独立前悬架，由 1 个转向机控制同步转向。

7.2.1 主要工艺流程 双后桥：

车架上线——平衡轴悬架上线（包括平衡轴分装）——后桥上线——中 桥上线——前悬架合件上线（包括前桥分装）——底盘翻转——发动机、 变速箱合件上线（发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润 滑脂加注——油箱、轮胎装配（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件 上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整—— 整车下线

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双前桥：

车架上线—平衡轴悬架上线（包括平衡轴分装）——后桥上线——中桥 上线——第一前悬架合件（包括前桥分装）——第二前悬架合件上线（包 括前桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、 变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑脂加注——油箱、轮胎装 配（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）— —制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线

7.2.2 存在主要问题

(1) 装配线总装工艺性

1) 装配三线无中桥、平衡悬架、第二前桥合件上线点。

2) 三条总装线桥链短，装配用工位数少。

3) 装配二线生产双后桥时，前悬架、后桥上线途径不合理。因为前悬 架、后桥通过一条单轨相对上线，距离短，限制了生产节拍。再者，平衡 悬架、中桥由叉车往装配线倒运，物流状态较差。

4) 发动机变速箱对接工艺较落后。变速箱对接过程中第一轴易磕碰损 坏，发动机需多次倒运，造成人力、物力的浪费。同时，吊装对接还存在 不安全隐患。

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（2）工艺装备

1) 后桥分装螺母拧紧机。目前能达到最大扭矩 500N·m，而双后桥重型 车平衡悬架分装扭矩为 843N·m，已不能满足生产。

2) 后桥钢装台不能满足多品种的生产，板簧压平装置操作不便， 板簧 支架间距不可调节。

3) 装配三线底盘翻转器能力不足。现在翻转能力为 4t，由于双后桥、 双前桥车重型车增加了平衡悬架等三大总成共 5t，因此翻转能力必须提升 到 8t。

4) 产品结构的装配工艺性差，拧紧扭矩不能达到工艺要求，如平衡轴 悬架联接等，受空间限制，现有风动工具无法使用，靠人工拧紧，扭矩没 有保障，劳动强度大，装配工时大，是重型车装配的一大难点。

8 主要工艺方案

8.1 方案一：改造装配三线

8.1.1 总装配线改造

1）新建平衡悬架、中桥、后桥及 2 套前桥合件上线单轨，满足各大总 成合理上线，平衡悬架合件（后桥合件）、前桥合件上线，各分别由 2 套

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