内容发布更新时间 : 2024/12/22 22:43:19星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

3、ZD6型转辙机的动作顺序是什么？

a）切断原表示接点；b）转辙机机解锁；c）转辙机转换； d）转辙机锁闭；e）接通新的表示接点。 4、道岔的内锁闭和外锁闭是什么？

(1)、内锁闭

内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。

内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。 (2)、外锁闭

当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨 与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。 5、简述S700K型电动转辙机的传动过程

a电动机的转动通过减速齿轮组，传递给摩擦连接器； b摩擦连接器带动滚珠丝杠转动；

c滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；

d螺母通过保持连接器经动作杆、外锁闭杆带动道岔转换； e道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。

项目四 轨道电路

一、 填空题：

1、轨道电路的第一个作用，是 监督列车的占用 。 轨道电路的第二个作用，是 传递行车信息 。

2、轨道电路的送电端限流电阻的作用是 承载送电端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。 3、轨道电路有 调整状态 ， 分路状态 ， 断轨状态三种状态，必须保证轨道电路在最不利条件下可靠工作。

4、轨道电路的连接线有 钢轨引接线 ，钢轨接续线， 道岔跳线 。

5、有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有 不同的极性 或 相反的相位 。

6、由于列车分路使轨道电路接收设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有 分路效应 。当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体的电阻值），这个分路的电阻值就叫做该点的 分路灵敏度 。

7、轨道电路的两种常见故障为： 有车占用无红光带 和 无车占用显示红光带 。 8、计轴设备的最大优势在于它与 轨道状况 的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和 钢轨生锈 影响铁路正常运行的困扰。 9、计轴系统功能是 检查区间有/无车 。地铁多推荐采用 预复位方式 ，在计轴过程中出现问题时，将一段计轴区间的状态复位为“零”，该计轴区段仍显示占用，当首列沿着此计轴方向行驶的列车（要求低速）通过该计轴后，计轴设备就会提供计轴区段出清空闲的显示。复位按钮按压时间一般要求超过0.5s。

10、 极性交叉 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 复位 ，即让计轴的轴数清零，同时计轴轨道区段为出清状态（GJ吸起）， 实际上计轴复位是一个安全作业程序，在计轴系统故障状态下使用。

二、选择题

1、下面哪个不是影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素 D 。 A、钢轨阻抗 B、道床电阻 C、分路电阻 D、钢轨类型 2、侵限绝缘节的特征是指 B 。

A、绝缘节距警冲标的距离大于4m B、绝缘节距警冲标的距离小于3.5m C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处

3、在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于 B m。 A、 4 B、3.5 C、3 D、2.5 4、下列轨道区段命名不正确的是 C 。 A、5DG B、17-23DG C、1-19WG D、D2G 5、地铁多推荐采用 C 。

A、无条件复位 B、有条件复位

C、预复位 D、带确认的预复位 三、判断题

1、轨道区段实现了极性交叉后，任一绝缘节破损均使ＧＪ落下。（× ） 2、电气化轨道电路虽然有绝缘节，但钢轨上仍可以流牵引电流。（√ ） 3、一送多受的轨道电路中，任一分支被分路，主GJ都应落下（ √ ） 4、站内凡有信号机的地方就应设置绝缘节（ √）

5、设置道岔跳线是为了解决道岔区段信号电流的畅通（√ ）

6、一送多受的轨道电路中，主GJ励磁电路中都并联了分支GJ 的后接点（√ ） 7、WXJ50微电子接收器具有相位识别功能，具有可靠的绝缘破损防护能力。（ √ ） 8、轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。（ √ ）

9、轨道电路按分割方式方法分类，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。（ √ ） 10、任何情况下相邻两轨道区段之间必须加绝缘节才能将两区段分开。（× ） 四、问答题

1、标出图中所示各部分的名称并简述其工作原理

1、绝缘节 2、 限流器 3、轨道电源 4、轨端接续线 5、 轨道继电器 6、引接线 工作原理：

当轨道电路完整且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。当轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。 2、什么是极性交叉？极性交叉的作用是什么？ (1)、极性交叉：

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压

具有不同的极性或相反的相位。 (2)、极性交叉的作用：

极性交叉可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 3、轨道电路基本工作状态有哪几种？请分别阐述。

(1)调整状态：轨道电路完整空闲，接收设备正常工作时的状态。

(2)分路状态：当轨道电路区段有车占用时，接收设备应被分路而停止工作的状态。 (3)断轨状态：指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。 4、WXJ50接收器表示灯的意义分别是？ 红灯为直流24V电源表示灯，

红灯亮表示直流24V电源工作正常； 红灯灭表示直流24V电源断电； 绿灯亮表示对应的轨道区段无车占用； 绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；

红灯、绿灯交替闪光表示表示电子接收器的局部电源断电； 5、简述计轴系统的工作原理。

列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，运算单元对传感器产生的轴

信号进行处理、判别及计数，此时GJ落下，与此同时向所检测区间的另一端发送“占用”信号，使接车点控制的GJ落下。

发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。 当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端GJ吸起，给出所检测区间的空闲信号。

6、计轴系统与轨道电路的相比较有哪些特点？

(1)轨道区段的长度几乎没有限制 (2)勿需绝缘节

(3)不受道床电阻影响

(4)在钢轨表面生锈、污染条件下，仍能可靠安全地检测列车 (5)对电气化区段牵引回流的连接及接地线无限制 ? 不能检测断轨（现已采用超声波检测）

? 计轴站间自动闭塞时，需与机车信号发送设备配套使用

项目五 联锁

一、填空题

1. 为保证列车或车列运行安全，站内相关道岔、 信号机 、 进路 之间

必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁。

2. 在铁路车站，列车或车列在站内所经过的路径称为进路。按进路性质分为 列车 进

路和 调车 进路。每一进路必须有信号机防护。

3. 建立一条调车进路，如只需开放一架调车信号机，称该进路为 单元调车进路 ；

如需开放两架及以上同方向调车信号机，称该进路为 长调车进路 。 4. 规定道岔的参考位置为 定 位，而另一位为 反 位，若道岔不满足密贴标准则称

道岔为四开状态。

5. 防护 道岔为保证作业安全，有时需要将进路之外的某一道岔锁在规定位

置； 带动 道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动到规定的位置，并对其进行锁闭。

6. 联锁表中的道岔只写道岔号，表示该道岔在 定 位，加（ ）； 表示道岔在 反

位。

7. 联锁表中的道岔只写道岔号，加[ ]表示道岔是 防护道岔 ，加｛ ｝表示

道岔是 带动道岔 。 二、选择题

1．两道岔构成双动时要求道岔（ B ）。

A．一起动 B.位置一致 C.不能一起动 D.位置不一致 2.防护道岔是指（ D ）。

A．由多台转辙机牵引的道岔。 B．要求位置一致的道岔。

C．平行作业时必须考虑动作的道岔。 D.防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 3．建立一条进路，需某一道岔在反位防护，在联锁表中应在道岔号外加入的符号是（ D ）。

A.（ ） B.[ ] C.｛ ｝ D. [( )]

4.当两点之间有多条路径时，确定基本进路的条件是（ D ）。 A.路径最短 B.经过道岔最少 C.影响平行作业最小 D.前三个都是 5.长调车进路是指（ B ）。

A.两点之间路径最长的进路 B. 至少需要开放两架调车信号机

C.经过道岔最多的进路 D.按下始终端按钮不能直接排列的进路 三、判断题

1. 两道岔构成双动时，不一定一齐动，但要求两道岔位置必须一致。（√ ） 2. 一条调车进路由距离的长短确定其为长调车进路还是短调车进路。（ × ） 3. 道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。( √ )

4. 信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。（√ ） 5. 建立任何进路时都不需检查进路之外的轨道区段空闲。（ × ） 四、简答题

1. 什么叫进路？进路有哪些几种类型？

答：进路是指列车或车列在站内所经过的路径。

进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

2. 什么是基本进路？确定基本进路的条件是什么？什么是变通进路？

答：无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点之间有两条或两条以上不同的路径可以走，规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其中一条路径最短、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为基本进路，基本进路以外的其他进路都叫做变通进路(又称迂回进路)。

3. 什么叫敌对进路？哪些进路属于敌对进路？

答：用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的两条进路互为敌对进路。 以下进路为敌对进路：

1）同一到发线上对向列车进路与列车进路。 2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路与列车进路、列车进路与调车进路、调车进路与调车进路。

4）同一咽喉区内同向重叠的列车进路与调车进路。

5）非重叠的敌对进路

进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉对向的接车或调车及非同一股道顺向发车或顺向调车均属于敌对进路，这是防止下坡方向接车时，若列车因惯性未能停在出站信号机前方冒进信号时发生冲突。

4. 什么叫联锁？开放信号时应检查的基本联锁条件是什么？

答：为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相

互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。

开放信号时应检查的基本联锁条件是进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立。 5、简述双机热备系统

指主用机、备用机输入相同的信息，两机同时独立运行相同的程序，定期同步，主用机 经输出口输出，备用机假输出。系统运行前，先打开的联锁机为主用机，当主用机发生故障 时，自动切换到备用机输出。这样故障切换时，可不影响系统工作，理想的系统可实现无缝 切换。

6、简述二乘二取二系统

采用四套计算机构成系统I、系统II两个系统，双系互为热备关系。双系中的每一单系 均包括两套计算机实时校核工作，每一单系必须中必须两套计算机工作一致才能对外输出，实现整体系统的安全性，任一单系检出故障均可立即导向备系工作，实现全部系统的可靠性。 这种结构通过“单系保证安全”，“双系提高可靠性”来实现整体系统的安全性和可靠性。 7、简述三取二系统

采用3套计算机系统同时工作，三套系统的性能相同并分别执行同一套程序，三套系统 的输出交由表决器进行表决，只要三套系统的任何两套的输出是相同的，则表决器就有正确 的输出。

这种结构通过三个系统两两相互比较保证整体系统的安全性，通过屏蔽已发生故障的系 统来保证整体系统的可靠性。

项目六 闭塞

一、填空题 1、用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称 闭塞 。 自动闭塞 是根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。

2、目前，用于城市轨道交通系统的闭塞制式有三种：固定闭塞； 准移动闭塞 ； 移动闭塞 。

3、基于通信的移动闭塞ATC系统分为 基于感应环线的移动闭塞ATC系统 和 基于无线通信的移动闭塞ATC系统 。

4、目前，移动闭塞ATC系统无线通信技术大都采用无线局域网技术，即WLAN。通常有 三种传输方式： 无线扩频电台 ； 漏缆 ；裂缝波导管等方式。

5、漏泄同轴电缆的安装要求不是很高，可以根据现场条件安装于 隧道侧墙 （即适用于全地下线路），或 隧道顶部 （仅适用于全地下线路，且三轨供电），其与列车车载天线的安装基本对应。对于地面和高架线路安装比较困难，且美观效果较差。