内容发布更新时间 : 2024/12/22 21:05:50星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

表二：江西省主要港口吞吐量表

单位：万t

港口 总计 九江港 南昌港 赣州港 吉安港 樟树港 新余港 鹰潭港 鄱阳港 景德镇港 乐平港 瑞昌港 彭泽港 新干港 峡江港 其它港口 2010年 合计 15500 3900 1800 750 460 160 170 110 80 70 120 700 100 25 105 6950 进口 4200 400 300 400 100 40 20 100 50 20 20 200 70 20 100 2360 出口 11300 3500 1500 350 360 120 150 10 30 50 100 500 30 5 5 4590 合计 21000 5000 3000 1300 870 400 300 200 100 200 250 1000 180 40 210 7950 2020年 进口 6500 600 500 700 180 80 50 150 60 70 50 300 130 30 200 3400 出口 14500 4400 2500 600 690 320 250 50 40 130 200 700 50 10 10 4550 注：九江港含城区港、九江县港及湖口港；南昌港含南昌港、南昌县港及新建县港。

三、指导思想、规划原则和目标 （一） 指导思想

按照党的十六大提出的全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会、加快推进社会主义现代化的总体要求，紧紧抓住二十一世纪头二十年可以大有作为的重要战略机遇期，贯穿落实江西省提出的“为实现江西在中部地区的崛起而奋斗”的战略部署，解放思想、实事求是、与时俱进，立足江西省情和内河航运发展实际，按照“五个”统筹的要求，以科学的发展观为指导，充分发挥市场在内河航运资源配臵中的基础性作用，加快建设与区域经济社会发展相适应的更高水平的内河航运体系，实现江西

省内河航运跨越式发展。

着力提高航道特别是骨干航道的通航条件，改变低等级航道所占比例高的落后局面，充分发挥内河航运在大宗散货和集装箱的规模运输优势；拓展港口功能，加快一批专业化、集约化的核心港区建设或改造，尽快扭转目前港口规模普遍偏小、设施设备落后、服务能力差等局面；加强行业引导，积极推动船型大型化和标准化进程；增加投入，改变目前全省支持保障系统十分薄弱的落后状态，依靠科技进步，加强管理和服务，创新发展理念，走内涵式的发展道路。

（二）规划原则

1、坚持支撑和促进经济社会发展的原则。包括内河航运在内的交通运输是国民经济与社会发展的基础性先导产业，必须以促进江西省国民经济和社会发展、生产力合理布局为基本出发点和根本目的。要充分利用江西内河航运与区域内主要经济腹地及中心城市、重要矿产资源地便捷连通的优势，进一步发挥其在促进沿江产业带形成、港口与城市发展、矿产资源开发等方面的支撑和运输保障作用。

2、坚持航运系统协调发展的原则。航运系统的港、航、船及支持保障系统是一个有机整体，必须在加快航运基础设施发展的同时，进一步发挥行业引导和监管的作用，促进港口、航道、运输船舶及支持保障系统等的全面协调发展，加快内河航运的现代化发展进程。

3、坚持可持续发展的原则。统筹考虑河道的自然条件、航运开发的可能性和开发价值，以满足区域经济发展需要为基本出发点，正确处理好需要与可能的关系，因地制宜、量力而行、突出重点、注重效益，保护生态环境，促进内河航运与经济、社会、

资源与环境的协调发展，并为内河航运的长远发展留有充分的发展余地。

4、坚持与相关规划相衔接和相关行业发展相协调的原则。内河航运发展的涉及面广，其发展必须既要与行业外的相关区域综合交通、水利水电、城市发展等规划相衔接，也要与行业内的全国内河航运相关规划和长江干线的相关航运发展建设相协调。

（三）规划目标 ――2010年发展目标

到2010年，全省内河航运业的整体素质、服务水平和竞争能力全面提高。全面改善长江干线（江西段）、赣江、信江、赣江东河等航道的通航条件，启动赣江航电枢纽工程，初步形成全省内河骨干航道体系；加强建设九江、南昌、赣州、吉安、樟树等港口，初步构筑起全省集装箱、煤炭、金属矿石、油品等专业化运输系统；主要航区的支持保障系统服务能力和水平显著提高，运力结构明显改善，运输效益显著提高。

――2020年发展目标

到2020年，基本实现内河航运现代化，内河航运在综合运输体系中的比较优势得以充分体现。国家高等级航道长江干线（江西段）、赣江、信江全部达到规划标准，形成干支相通、层次分明的全省内河航道体系；港口基本实现机械化、集约化，九江港、南昌港、赣州、吉安、鹰潭等港口逐步发展成为装卸、仓储、配送一体化的区域性综合物流中心；运输船舶基本实现大型化、专业化、标准化；建立较完善的水上支持保障系统；政府宏观调控下的统一、竞争、有序的航运市场基本形成。

四、航道规划

江西省内河航道可分为国家高等级航道、重要航道和一般航

道三个层次。

――国家高等级航道

国家高等级航道是全国内河航道的核心，是国家综合运输体系的重要组成部分，主要承担跨省(市、区)、较长距离的大宗物资运输，为我国区域经济协调发展、沿江河产业合理布局和资源开发提供安全可靠、运转高效和有竞争力的运输服务。国家高等级航道在江西省内河航道体系中起着“骨架”的作用，是江西省水运进行跨区域和跨省市运输的主要通道，具有通航条件好、运输繁忙、货流量大等特点，航道已经或将达到三级或三级以上通航标准。江西省的国家高等级航道由“两横一纵”组成，“二横”是指江西省北部的长江干线（江西段）和东西贯穿的信江，“一纵“是指南北贯穿江西省腹地的赣江，国家高等级航道规划通航里程共计1006km，其中一级航道156km，二级航道156km，三级航道694km。

（1）长江干线（江西段）

长江干线是连接我国东、中、西部地区的重要纽带，是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。预计2010年、2020年货运量将分别达到13200万t、17000万t，根据《长江干流航道发展规划》，长江（江西段）156km规划为一级航道。

（2）赣江

赣江是江西省第一大河流、长江第二大支流，贯穿南北狭长的江西省腹地，连接了江西省重要的经济区和最主要的城市，是江西省通往长江、联系华东、华中及海外的重要的水上运输大通道。规划赣州～南昌450km航段为三级航道、南昌～湖口段156km航段为二级航道。

（3）信江

信江是我国内河国家高等级航道之一，贯穿江西省东北部地区，连接鹰潭、上绕等城市。规划信江流口以下244km航段为三级航道，贵溪以上至上饶市111km为五级航道。

――重要航道

重要航道是区域内与国家高等级航道沟通的重要支线航道，是国家高等级航道拓展运输腹地的重要依托或联接通道，具有较大的运输需求和较好的开发条件，主要由四级和五级航道组成。江西省规划的重要航道为6条，分别是赣江东河（南昌～三江口～瓢山）、信江西大河（新渡万家～三江口）、饶河支流乐安河（铜埠～乐安村）、饶河支流昌江（景德镇～姚公渡）、袁河（新余～荷湖馆）、修河（永修～吴城）。规划重要航道的通航里程共计521km，其中三级航道46km、四级航道274km、五级航道201km。重要航道中的赣江东河、信江西大河、修河与国家高等级航道赣江、信江的湖区航道共同组成鄱阳湖区航道网。

（1）赣江东河（南昌～三江口～瓢山段）

赣江东河长87km，地处赣江下游的尾闾地区，腹地内矿产资源及物产资源均十分丰富。规划其为四级航道标准。

（2）信江西大河

信江干流在新渡万家分为东西两支，洪水期主流在信江西支，枯水期主流在信江东支。信江西支位于余干县境内，航道里程55km。信江西支在中、洪水期是一条经济航道，从南昌经信江西支到鹰潭可缩短75km航程。信江西大河作为环鄱阳湖航道网的重要组成部分，和赣江东河一起沟通了赣江和信江两条国家高等级航道，成为赣江南昌以上地区和鹰潭、上饶等地区联系的一条便捷通道。规划其为四级航道标准。

（3）饶河支流乐安河（铜埠～鸣山～乐安村段）