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捷豹I-Pace

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来源：《汽车与运动》2017年第02期

1999年Ian Callum以设计总监的头衔入主捷豹汽车，随后捷豹汽车掀起了一次汽车的美学革命。现在下面你看到的这辆纯电动汽车又将为捷豹汽车掀起一次动力总成的革命。它的名字叫做I-Pace，并且在去年11月的洛杉矶车展上正式抛头露面。这台纯电动SUV车型概念车非常引人注目，而且最早可在今年晚些时候或者明年以量产车的身份正式亮相。

这不仅是一次设计美学的革命，也是一次动力总成的革命，更展现了捷豹未来产品的设计趋势。I-Pace的出现打破了捷豹长久以来偏爱前置后驱的设计理念。相比之前机舱中巨大的纵置V6、V8发动机，全新的电动动力总成更加轻便小巧的体积，发动机舱的结构和形状经过了全新美学的设计和雕琢。

Callum解释道，“从这个项目立项开始我脑海中已经有了这辆全新概念车的蓝图，首先它不会是一辆捷豹传统风格的三厢轿车，它将会展现更多捷豹全新的设计美学。车身尺寸方面，它和F-Pace相比更加小巧，长度短51mm，宽度窄285mm。但是轴距方面却比F-Pace长很多，达到了惊人的2990轴距（长116mm）。由于现在还是概念车，拉风更重要，所以它拥有4个23英寸的轮圈并配备了265/35 R23的轮胎。

由于没有传统的发动机，所以I-Pace拥有一个更加倾斜和低矮的发动机罩，前大灯组相对于F-Pace也更加低矮，车身的设计也采用了肌肉感十足的运动线条，车顶线很低，也有一些倾斜。但是得益于电气传动系统，车舱内的空间依旧宽敞十足。

电气传动系统除了以上优点以外，对于空气动力学也起到了一定的作用。I-Pace的风阻系数仅为0.29，比F-Pace的0.34要低很多，即便是类似轿跑跨界SUV车型的BMW X4的风阻系数也有0.33。因为纯电动系统得天独厚的动力优势，所以气动阻力才是I-Pace惟一需要克服的因素。

根据欧洲标准，电池组容量为90kWh的I-Pace在欧洲的续驶里程可以达到500km，电池组容量和特斯拉P 90D一样。但是如果按照美国的EPA的标准，续驶里程这一数字将会是355km。充电方式和大多数纯电动汽车一样，而且采用50kW直流快充，只需90分钟就能够充满电池组全部的80%。

高压电池组被巧妙地安装在了车架底部，与车架融为一体。同时，捷豹的设计师还为这套高压电池组安装了热管理系统，可根据外部温度通过液体冷却回路冷却或者加热，轻松应对各种极端天气。

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悬架方面，I-Pace采用了和F-Type、F-Pace同样的双叉臂式独立悬架，后悬架则采用了XE、XF和F-Pcae相同的多连杆独立悬架。更重要的是，I-Pace可根据工程师们的意愿随意调整悬架纵向和横向的刚度，理论上这种设置既可以增加操控性能，又不会降低驾驶乐趣。

动力来自于两个分别安装在前轴和后轴的电动机，虽然它们的体积小巧但动力性却没有半点折扣。最终，该动力系统的综合功率高达295kW，峰值扭矩更是高达700Nm。由于采用了前后相同输出的电动机，I-Pace在四驱模式下拥有更加平稳的输出和灵活性，配合制动能量回

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收系统可进一步提升效率。和BMW i3一样I-Pace也提供了集中驾驶模式选择，以适应驾驶者们的喜好。

关于性能，目前捷豹还没有把I-Pace完全的数据公布于众。I-Pace的极速至今就是个谜，但好在官方告诉我们如果你将油门踏板一脚踩到底的话4s内它就能够载着你突破100km/h的速度。

虽然，在外观设计上I-Pace并没特斯拉Model X那销魂的鸥翼门，但它仍旧采用了能够自动伸缩的门把手，不使用时会自动缩回与车门表面持平。内饰设计上I-Pace增添了不少科技创新元素，其采用了大量的Alcantara皮质材料和胡桃木面板，I-PACE采用了五座布局，由于省去了发动机的位置，因此整体空间更宽敞舒适。全尺寸全景式玻璃天窗使得车型的流线型设计一直延续到了风挡处，车内能够享受到充足的自然光照明。到夜晚时，内嵌于天窗玻璃内的矩阵LED会点亮有棱有角、一小块一小块的天窗玻璃，以提供最佳的视觉效果。而且，I-Pace还拥有一个容积高达558L的超大车尾厢。I-Pace中控台的设计未来感极强，悬浮式的设计也很抢眼，悬浮式中控台上面有两个调节旋钮。12.3英寸的TFT液晶显示屏不仅组合模式多变，还能够显示众多信息。