内容发布更新时间 : 2024/12/22 15:49:30星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

高速铁路路基填筑试验段施工方案

为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

1 编制依据

1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》；

1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路南同蒲线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）;

1.6、南同蒲铁路改造提速工程施工图设计；

1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

2 工程概况

2.1 概述

南同蒲铁路电气化提速改造工程（临汾段）第八合同段有关单位如下 建设单位：太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建设指挥部 设计单位：铁道部第二勘察设计院 监理单位：太原铁道学院建设监理科技公司 施工单位：中铁六局集团有限公司

本标段起迄里程K628+000～K661+000,全长33km，管段内现有4个车站，改造后保留4个车站。本标段内共有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h),曲线半径大，

符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155万m3，其中填方69万m3，挖方96万m3。 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：7.2‰

最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。 牵引种类：电力 到发线有效长度：850m

2.2、试验段的设置

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、 水电情况等综合分析比较，将试验段定在K632+230～K632+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、玉米地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m； ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m

③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软～硬塑 ⑤地下水埋深：2.2～3.2m

该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268 m3，换填渗水性材料3750 m3，挖除松软土3750m3，总填方量为10013m3。

3 试验段试验的目的和范围

3.1 试验段试验的目的

①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

②．验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。

3.2 试验范围

①．基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）； ②．基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）； ③．路基基底沉降观测和路基面沉降观测。

4 人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况

4.1参加施工人员进场情况

①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料（见表1） 表1：

主要施工人员表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓名 刘勃 贾本正 张卫东 应克忠 高雨 宁国民 高琦 范君贤 古荣城 文化程度 本科 本科 本科 本科 本科 中专 本科 大专 高中 职称 高级工程师 高级工程师 高级工程师 工程师 工程师 助理工程师 助理工程师 技术员 职务 指 挥 长 副指挥长 总工程师 工程部部长 （主管工程师） 质检工程师 试验室主任 测量主管 测量员 测量工 参加工作时间 1991.7 1993.7 1991.7 1997.7 1998.7 1988.7 2001.7 2002.8 1997.6