内容发布更新时间 : 2024/5/18 9:28:02星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
汽车检测与诊断技术-(1)
项目101 1、术语解释:
汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法
2、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。
3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。 4、选择：
（1）下面（ A ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。 A．汽车燃料消耗量 B．发动机冷却液温度 C．制动踏板的自由行程 D．发动机噪声 （2）下面（ C ）属于汽车安全环保检测的目的。 A．查明汽车故障或隐患的部位和原因 B．对维修车辆实行质量监督
C．确保汽车在安全、高效和低污染下运行 D．确保运行车辆的工作能力和技术状况 （3）汽车诊断参数包括（ D ）
A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数 B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数 C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数 D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数 （4）下列（ C ）不是伴随过程参数
A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 （5）下列（ B ）不是汽车诊断参数选择的原则。
A.灵敏性 B.多样性 C.稳定性 D.经济性 5.判断： （ （
× ）（1）汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
√ ）（2）检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾
取出来并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。
（ （ （
× ）（3）汽缸的磨损达到极限值时，可以用镗缸的方法修复。 × ）（4）汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
× ）（5）诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
项目102
1、发动机功率检测项目有哪些？
2、 稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的？所用的公式及各符号的意义是什么？
3、发动机无负荷测功的基本原理是什么？ 4、选择：
（1）在用发动机功率不得低于原额定功率的（ B ）%。
A.70 B.75 C.80 D.85 （2）若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ D ） A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低
（3）测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的（ C ）%。
A.20 B.25 C.30 D.35 （4）下列对单缸功率偏低的原因叙述，（ D ）不正确。 A.分缸高压线或火花塞不良 B.气缸密封性不良 C.喷油器不良 D.油泵不良 5、判断： （ （
× ）（1）对运转中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。 √ ）（2）大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
项目103 1、
气缸密封性与那些零件的技术状况有关？
2、气缸密封性的诊断参数主要有哪些？ 3、如何对气缸压力检测结果进行分析 4、选择：
（1）下列（ A ）不能表征气缸组的密封性。
A.排气温度 B.进气管负压 C.曲轴箱窜气量 D.气缸压缩压力
（2）用汽缸压力表检测气缸压缩压力时，用启动机转动曲轴不少于（ C ）个压缩行程。
A.2 B.3 C.4 D.5
（3）按照GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽油机每缸压力与各缸平均压力的差值应不大于（ A ）
A.8% B.9% C.10% D.12% （4）发动机气缸密封性不良将导致（ C ） A.发动机功率不变，燃油消耗率增加 B. 发动机功率下降，燃油消耗率不变 C. 发动机功率下降，燃油消耗率增加 D. 发动机功率不变，燃油消耗率减少
（5）若实测的汽缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（ C ）
A.气缸磨损 B.活塞环磨损 C.气门密封不良 D.进气管密封性不良
（6）集气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1000m，负压将（ B ）
A.增加10kPa B.减少10 kPa C.增加5 kPa D.减少5 kPa 5、判断： (
√ )（1）若实测的汽缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。
(
√ )（2）若向汽缸内充入高压空气时，在散热器注水口处有大量气泡√ )（3）通过测量发动机启动时启动机的启动电流，也可能判断气缸
产生，表示汽缸垫可能烧坏。 (
组的密封情况。 （ 项目104
1、点火示波器可显示点火过程的哪几类波形? 2、试分析单缸直列波常见的故障波形。 3、利用重叠波可以检查什么？ 4、试分析常见高压故障波形。
5、电子点火系统与传统点火系波形相比有何异同？ 6、选择：
（1）示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（ ）。 A. 电流 B.电压 C.电感 D.电容 （2）如果同时测量各缸的点火高压值，最好观测（ ）。 A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波 C.一次多缸并列波 D.二次选缸波
（3）对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（ ）KV。
A.1 B.2 C.3 D.4 （4）下列（ ）不是某缸（只有此缸）的点火高压值过高的原因。 A.该缸高压线未插到底 B.该缸火花塞间隙大 C.分电器中央高压线未插到底 D.分电器轴弯曲
（5）下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（ ）不正确。 A.该缸高压线未插到底 B该缸火花塞间隙大.
× ）（4）测量进气管负压，只能评价进气系统的密封情况。