内容发布更新时间 : 2024/5/2 5:40:28星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

图 1 动车转向架三维实体模型

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-2

1 构架组成 2 轮对轴箱定位装置 3 中央悬挂及牵引装置 4 驱动装置5 基础制动装置 6 转向架配管 7 受流器 图2 动车转向架

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-3

1 构架组成 2 轮对轴箱定位装置 3 中央悬挂及牵引装置 4 基础制动装置 5 转向架制动管路 6 附件安装 图3 拖车转向架

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-4

2 转向架互换性

转向架在下列方面可以互换:

(1) 在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、 调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元 制动缸、车轮等，均可以互换。

(2) 在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但 其他部分如轴箱体、轴承、防尘挡圈等可以互换。

(3) 动车转向架用轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件和接地装置）均可互 换。

(4) 拖车转向架用轮对可以互换。 (5) 动车转向架的构架均可互换。 (7) 拖车转向架的构架可互换。

(8) 具有相同功能的动车转向架可以互换。 (9) 具有相同功能的拖车转向架可以互换。 3 转向架主要参数 转向架参数 表 1

项 目 转向架型式

M1、M2、M3 车 T3 车 TC1、TC2 车 轴距(mm) 2200 2200 2200 轴箱间距(mm) 1930 1930 1930

最大长度(mm) 3130(没有排障器) 3610(有排障器) 最大宽度(mm) 2920(有受流器) 车轮直径(mm) 840 车轮半磨耗(mm) 805 车轮磨耗到限(mm) 770 轮对内侧距 1353±2mm 牵引点距轨面高度(mm) 270 空气弹簧距轨面高度(mm) 870 空气弹簧横向间距(mm) 1850 空气弹簧有效直径(mm) 540

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-5

基础制动装置 单侧踏面制动单元，每轴配一个停车制动单元 基础制动闸瓦 高磨合成闸瓦 齿轮传动比 137/18=7.611 制动倍率 2.9

每台转向架重量 6922 4595 4595

通过最小曲线半径 正线：R300m 车场线：R150m

4 转向架结构 4.1. 转向架构架

构架侧梁采用箱型全钢板焊接结构，与侧梁相贯通的横梁用无缝钢管制成。 无缝钢管选用Q345D。构架使用寿命为330 万公里。 构架结构见图4：构架组成。

图4 构架组成三维实体图

图 5 电机座和齿轮箱吊座及牵引座三维实体图

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-6

1 侧梁组成 2 横梁组成 3 电机吊座 4 齿轮箱吊及牵引座 5 轴箱定位器座 6 横向止挡座 7 空气弹簧安装座 8 钢丝绳座 图6 构架组成

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-7

4.2. 轮对轴箱定位装置

4.2.1. 车轮采用HDS型整体辗钢车轮，并安装了降噪阻尼器。踏面形状为标准型LM踏 面。

4.2.2. 车轮压装于车轴，传动齿轮压装在动车的车轴上。 4.2.3. 轴箱采用铸钢箱体，内装 RCC 整体自密封轴承。

1 轴箱组成 2 轮对组成 3 叠层橡胶弹簧（左） 4 叠层橡胶弹簧（右）5 齿轮箱驱动系统 图7 轮对轴箱定位装置

4.2.4. 轴承

4.2.4.1. 轴承在正常使用情况下 800,000km 免维护，使用寿命大于2000,000km。 4.2.4.2. 轴承采用日本 NSK 公司产品。 型号：120JRF11S8CG125。

外形尺寸为：φ1203φ2153146 4.2.5. 一系悬挂装置

一系悬挂装置采用圆锥叠层橡胶弹簧，动、拖车的一系弹簧性能参数值不同。 4.2.5.1. 轴箱弹簧结构

转向架构架上弹簧座的直径232mm，由两个螺栓固定。轴箱的顶部和转向 架构架的止挡之间的间隙可以用调整垫进行调整。

叠层橡胶弹簧的使用周期为3～4 年，寿命为6～8 年。一般按3 年换修一次。

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册 第七章 转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 1-7-8

图 8 叠层橡胶弹簧外形图