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用车辆北斗定位管理方案

目 录

一、概述

北斗系统是自行研制的全球与（BDS），是继美（GPS）和俄之后第三个成熟的。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和、格洛纳斯系统及欧盟一起，是卫星导航委员会已认定的供应商。

采用 BD2 B1/GPS/北斗 L1 双模模块，实现北斗/GPS/北斗 双模卫星定位监控，结合汽车行驶

记录?仪，信息显示屏，TF 卡存储，打印机，驾驶员 IC 卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标 GB-T 19056-2012/?部标 JT/T 794-2011 标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。

1.1 系统设计目标及原则 1.1.1 系统设计目标

通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标：

车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。

1.1.2 系统设计原则

系统设计必须遵循以下原则：

1) 经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，

又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。

2) 系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并

支持二次开发。

3) 系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。 4) 系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。

对于不同的通信平台，只需要在主控中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。 5) 系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总

体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。 6) 系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终

端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。

7) 系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、

主控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

1.1.3 系统设计要点

除GPS/北斗系统常规功能之外，以下为该服务系统的设计要求。 1） 高可靠稳定性的保障。 2） 兼容第三方设备接入。 3） 开放性二次开发接口。

1.2 总体方案设计 1.2.1 系统总体结构图

主监控工作站负责对包括分控中心在内的所有车辆进行管理及监控，通过授权的各行业部门（如出租车公司、交警、运管等）也可监控全部或部分车辆；针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设监控工作站，直接接入省监控中心；对于个人用户，可通过网上查车系统管理及监控所属车辆信息，也可以通过手机短信查询车辆实时位置信息。北斗

隐蔽安装在车上的车载设备（车台）与中心系统通讯完成系统功能，所有的移动车台都是通过GPRS/4G网络与主控中心通信，通信方式根据不同的车辆类型，可以采用GPRS/4G