内容发布更新时间 : 2024/11/6 12:30:31星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

工艺基础知识

1装置概况 1.1装置简介

汽轮机装置主体设备2台CZK50-9.62/0.80型汽轮机组为南京汽轮发电机（集团）有限责任公司生产的直接空冷凝汽式汽轮机。汽轮机抽出的低压蒸汽进入全厂低压蒸汽管网。机

组投运第一年无故障连续运行时间不小于8000h，投运第二年开始不小于8400h。 1.2工艺原理

1.2.1汽轮机工艺原理

汽轮机是一种将蒸汽的热能转变为机械功的旋转式原动机。由于它比其它类型原动机具有单机功率大、热经济性高、运行安全可靠、单位功率造价低等一系列优点，所以汽轮机成为现代火力发电厂中普遍采用的一种发动机。不仅在电厂，而且还广泛应用于冶金、化工、船舶运输等部门，直接拖动各种泵、风机、压缩机和船舶的螺旋桨等。汽轮机的排汽或中间抽汽还可用来满足生活上和生产上供热的需要，这是一种用于热能和电能联合生产的热电式汽轮机，它具有更高的热经济性，对节约能源具有重要意义。 1.2.2 汽轮机原理 1.2.2.1 汽轮机级的概念

汽轮机是旋转式原动机，其主要部件有喷管、动叶片、叶轮和转轴。动叶片安装在叶轮的轮缘上，组成动叶栅；叶轮和转轴组成一体，称为转子，它是汽轮机的转动部分。动叶栅前侧有喷咀，它安装在称汽缸上，它们组成汽轮机的静止部分，常称为“静子”。一列喷咀和一列动叶片（动叶栅）构成汽轮机的基本工作单元，称为汽轮机的一个“工作级”，简称为“级”。最简单的汽轮机就由一个级构成，称为单级汽轮机。 1.2.2.2汽轮机的基本工作原理

是高压蒸汽从进汽管进入汽轮机，通过喷咀时发生膨胀，压力降低，流速增加，使蒸汽的热能转变为汽流的动能。离开喷咀的高速汽流冲击动叶栅，使转子旋转作功，汽流的动能进一步转换成机械功。根据汽流对叶片作用的原理不同，可把汽轮机级分为冲动式和反动式汽轮机两种。

1.2.3 凝汽设备工作原理 1.2.3.1 凝汽设备的作用

凝汽设备是汽轮机组的一个重要辅机，在电厂凝汽式汽轮机组的热力循环中，凝汽设备

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起着冷源的作用，它对整个电厂的安全、经济运行具有重要作用。它的主要任务是将汽轮机排汽凝结成水，在汽轮机排汽口建立与维持一定的真空度；并把凝结水送回蒸汽发生器（或锅炉）继续使用。

1.2.3.2 凝汽设备的工作原理

汽轮机低压缸排出的蒸汽经大蒸汽管道，进入蒸汽分配管，在蒸汽分配管中将蒸汽分配给各个顺流管束，通过大型轴流风机强迫空气流过顺流管束，大部分蒸汽在顺流管束翅片管内表面冷凝成水流入下联箱，部分未凝结的蒸汽和不凝性气体经下联箱进入逆流管束，蒸汽在逆流管束翅片管内表面冷凝成水流入下联箱，不凝性气体经逆流管束上部的抽气口、抽真空管道，进入水环真空泵，在真空泵内被压缩后排入大气。同时，下联箱中的凝结水由于重力作用经凝结水管道进入凝结水箱。

抽真空由2台水环真空泵完成。在启动阶段，2台泵全部运行，正常运行时1台泵来维持真空。

通过将汽轮机低压缸排出的蒸汽在ACC系统内冷凝，使汽轮机排汽压力控制在设定值，汽轮机正常发电。 1.3技术特点

1.3.1 汽轮机本体技术特点

本汽轮机为抽汽凝汽式汽轮机，由南京汽轮机厂 设计制造。通过对汽机通流部分级数和叶高的调整以满足各种运行工况的要求，使汽轮机具有良好的经济性、运行安全性。

汽轮机径向轴承采用滑动轴承，能保持转子运行稳定，轴承工作面上浇有巴氏合金。汽轮机推力轴承装在前轴承座内，它除起到转子轴向定位的作用外，同时也承受经平衡活塞平衡后所剩余的轴向推力，其形式为弧段瓦式（米契尔式），两边对称可承受两个方向的推力，瓦块上浇有巴氏合金。

汽轮机自动主汽阀阀位于汽缸前部，新蒸汽通过其进入蒸汽室。当机组正常运行时，自

动主汽阀中的油压克服弹簧力顶开阀门，停机时，油路中压力下降，阀门就立即快速关闭。调节汽阀用来调节进汽量，而进汽量决定着汽轮机的转速和功率。调节汽阀是用油压操纵的，各个阀的开关通过齿条油动机所带动。

所有控制调节系统的信号变换机构都集中装在前轴承座旁边。汽轮机采用综合控制系统完成机组的调速、监测、保护等功能。

动力站内分设有 台减温减压器，是将9.62MPa、535℃高温中压的蒸汽减压至 MPa、℃

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低压蒸汽的中压减温减压器，正常运行时减压处于热备用状态，当汽轮发电机组故障时，能够首先保证工艺装置的中压和低压蒸汽的需求。 1.3.2 汽水系统技术特点

1.3.2.1 为确保对低压蒸汽管网的供汽，中/低减温减压器与汽轮机主汽门关闭信号联锁，当汽轮机故障停车时，在 秒内联锁开启中/低减温减压器； 1.3.2.2 蒸汽管网均采用母管制；

1.3.2.3 正常工况下，减温减压器处于热备用调节状态。 2 工艺过程说明及流程图 2.1 工艺过程说明 2.1.1 汽轮机

两根新蒸汽管道从母管引至汽轮机自动主汽门（速关阀），新蒸汽经自动主汽阀后经四根导管进入四个高压调门进入汽轮机通流部分。一部分从第七级后的抽汽口引出，至高压加热器，一部分从第十级后的抽汽口抽出至工业供汽，其余的排入空冷装置。在抽汽管路上配置有抽汽速关止回阀和安全阀，以保证机组的安全运行。

进入ACC的排汽经与空气热交换生成凝结水汇集在热井中，凝结水经凝结水泵通过汽封加热器加热后，输送至脱盐水站。为保证凝汽器安全、经济的运行，凝汽器除装有现场液位指示器外，还配置有液位变送器、液位开关及液位控制调节阀；为防止超压，排汽管路上装有排汽安全阀。

为防止汽缸前汽封处高温蒸汽漏入轴承箱，造成轴承温度升高及润滑油中带水和防止后汽封处空气漏入排汽缸而使真空恶化，汽轮机采用了封闭式汽封系统，主要由均压箱、汽封加热器以及管道、阀门等组成，正常运行时控制汽封压力在0.02～～0.03MPa，汽封冷却器汽侧维持微负压。

汽轮机调节及润滑油系统用油粘度等级N46（L-TSA46汽轮机油）。供油分两路分别接至汽轮机润滑油、调节油总管。 MPa的润滑油通过分管路供给汽轮机前、后径向轴承、推力轴承等，轴承进油管上有节流孔板和压力表以适应各分管不同用油量的需要。正常进油温38～42℃，用油量 M3/h。调节油管油压 MPa，正常油量？M3/h。

汽轮机静止部分主要包括前、后汽缸支座、汽缸、隔板、导叶持环、前后轴承座及汽封环等部件。

2.1.2 蒸汽管网系统

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