内容发布更新时间 : 2024/6/3 18:05:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

隧道出洞施工方案

一、正洞施工方案简述

杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，总长2809m，全部采用分离式设计。进出口均设计有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。

综合考虑以下因素，本标段隧道采用单口掘进施工方案。

1、隧道较短，最长530m，最短160m，不是本标段的工期控制工程，在合同工期内能够按时贯通。

2、进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，增大了工程的投入。

3、各隧道另端洞口因受征地拆迁、地形限制、便道修筑困难等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。

4、各隧道另端洞口开辟工作面临时设施需占用大量农田、耕地，破坏了环境，不符合环境保护的要求。

5、多开辟隧道工作面，管理跨度大，质量不易控制。 二、出洞施工方案

原设计隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖，由于受上述因素的限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环向开挖的施工组织方案”，取消贯通洞口的大管棚超前支护，改用超前注浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。

（一）顶设导坑贯通施工

1、开设导坑前的处理。在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加固。上下

台留10m台阶，上台掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。

2、进行顶设导坑开挖。顶设导坑臵于隧道拱部中央，导坑4.5m×3.5m，φ42注浆小导管超前支护，环向间距25cm，I18钢架50cm一榀，φ200圆木（或方木）排架支撑，间距50cm×50cm。开挖循进尺0.5~1m，人工开挖为主，辅以微弱爆破，稳扎稳打。

3、明洞段施工。顶设导坑掘进至设计明暗交接里程时，进入明洞施工，明洞挖方量较大（即覆盖层厚超过1m）地段，采用明洞暗做的方法施工，顶设导坑继续向前推进，开挖时拱部扩大1m，初期支护下施做1m厚混凝土护拱，直至安全出洞，护拱伸出洞外1m。

顶设导坑施工图见下图

（二）洞口段施工

1、顶设导坑贯通后，将洞内风、水、电引出洞外，并按要求布设整齐。

2、对仰坡进行小范围刷坡，尽量少破坏地形、地貌和植被，并对仰坡进行加固。

3、清除洞身范围内的地表植被和松散土层，并喷射混凝土封闭，开

挖地面标高高于设计明洞基础3m范围内的边坡。施工1m厚的护拱混凝土。

4、护拱混凝土顶宽4m，底宽不小于4m，坡率1：1，护拱与边坡间顺地形相接，接缝处要密实，并环向每50cm施做5m锚杆一根，锚杆尾部伸入护拱混凝土1m。

5、护拱强度达到70%后回填反压，稳定边仰坡，进入洞身开挖。 6、洞口偏压严重时，浅埋侧护拱外设挡墙，以抵抗偏压。 护拱施工图见下图：

（三）留核心土环向开挖

洞外护拱完成达到强度后，由洞外向洞内按照三台阶留核心土环向开挖。施工工序如下：

1、超前小导管注浆加固，开挖1部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。

2、滞后1部3~5m，开挖2部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。

3、滞后2部3~5m，开挖3部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。

4、导坑开挖完成后，分段开挖4部和5部，开挖4部12m，开挖5部10m，施做仰拱10m，二次衬砌9m，依次顺序渐进。

留核心土环向开挖工序步骤图见下图：