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南通港洋口港区总体规划 （报批稿）

前 言

一、规划背景

（一）洋口港区开发建设的意义

南通港位于长江左岸长江口以北的江苏省南通市境内。南通港是长江三角洲区域综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港，是长江沿线能源、原材料等战略物资海运进江运输的主要中转港之一，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，是南通市发展临海工业、临港产业和现代物流的重要依托。

南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。沿江部分由南通、狼山、江海、通海、如皋、天生、任港和富民八个港区组成，港区岸线总长48.4Km，目前已开发利用岸线17.0Km。沿海部分由洋口和吕泗两个港区组成，港区岸线总长49.8Km，尚未完全开发利用。

南通港目前得以开发利用的港区全部集中在沿江港区，由于受到长江口航道水深的限制，难以接卸10万吨级以上大型船舶，不利于南通港服务等级和市场竞争力的提升。同时由于受到沿江陆域纵深狭窄的影响，限制了临港工业的大规模开发建设和港口功能的进一步延伸。

洋口港区是江苏省亟待开发的沿海深水港址之一，具备建设20万吨级以上大型深水泊位的前景，同时拥有宽阔的潮滩和丰富的土地资源，其开发建设在巩固南通港国家主要港口地位、完善港口功能、提升港口服务等级、应对船舶大型化趋势、提高港口市场竞争力、增加港口可持续发展等方面均将起到积极的推动作用。

2007年4月，江苏省召开了关于沿海开发的工作会议。江苏省表示江苏沿海开发正迎来新一轮战略机遇期，沿海开发将成为江苏经济新的增长极。会议决定加快沿海港口的开发，要把洋口港建设摆上更加突出的位置。随着江苏省沿海开发和南通市“江海联动”战略的实施，

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以及国家对江苏LNG项目的核准，洋口港区的发展迎来了前所未有的机遇。洋口港区的开发建设对如东县当地经济，以及南通市和江苏省都有极为重要的意义。

（二）洋口港区开发建设的历程

上世纪80年代初，在进行全国海岸普查时发现，江苏省射阳河口南至长江口一带近20000km2的海域中发育了滩槽相间、形似指状、以弶港为顶点向四周辐射的沙洲群。约有70多条沙洲，沙洲与水道相间，伸向外海。大型出水沙洲有8条，较深的水道有4条，如北部的西洋，中部的黄沙洋和烂沙洋，南部的小庙洪水道。烂沙洋水道由北、中、南三条潮汐通道组成，其中尤以烂沙洋北水道水深条件最好，具备开发建设为大吨级深水航道的前景，是江苏省为数不多的深水岸线资源之一。同时在烂沙洋北水道西端深槽南侧存在一具有开发建设人工岛条件的西太阳沙沙洲。此“水道—沙洲”系统的发现，引起了各方面对洋口港区开发建设的关注。

但是洋口港区所在的辐射状沙脊群规模宏大、水动力及滩槽动态复杂，曾一度被认为是海港建设的禁区。要开发建设洋口港区，就必须对洋口港区建港条件进行全面、系统和深入的研究工作，以回答在辐射沙洲区域内能否进行大规模开发建设港口资源的问题。然而要进行相关的科研试验等工作，需有全面、翔实的基础资料作支撑，这些在拟建洋口港区附近几乎是一片空白。为此，自上世纪80年代以来，当地政府和南京大学、河海大学、南京水利科学研究院、江苏省水文地质工程地质勘察院、长江水利委员会长江口水文水资源勘测局、中国人民解放军海军测绘研究所、国家海洋局第二海洋研究所、中交第一航务工程勘察设计院等科研勘察设计单位在拟建洋口港区附近进行了大量的勘测、研究工作，先后进行地形测量的总面积约9400Km2，钻孔总数量609个、总进尺约17500m，布置水文测点总共71条垂线，底质取样点总共602个（统计数据为1992年～2007年）获取了大量的基础资料数据，为进一步开展针对洋口港区建港条件进行的各项科学研究工

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作，奠定了坚实的基础。

为分析建港条件研究工作的重点和切入点问题，同时初步勾画洋口港区的开发建设蓝图，受地方政府及南通市港务管理局的委托，中交一航院于2003年编制完成了《南通港洋口港区总体规划》，同年通过了南通市组织召开的专家审查会。在此版规划中，编制单位结合烂沙洋和西太阳沙的“水道—沙洲”系统格局，创造性的提出了“航道－码头－栈桥－人工岛－陆岛通道－陆域临港工业区”的总体规划布局，真正做到了“深水深用、浅水浅用”。在一处缺乏固定边界的水域中规划了一种没有固定边界的港口建设模式，本着“尊重自然、顺其自然、力求利用、审慎改变”的原则，使港口建设尽量适应了当地独特的地貌地形条件，最大限度的减少了工程建设对自然条件的影响程度，为洋口港区今后的开发建设指明了方向。同时进一步明确了洋口港区建港条件的研究重心，即烂沙洋北水道和西太阳沙沙洲的稳定性问题，是洋口港区能否成功开发利用的成败关键。

上世纪80年代以后的10余年，地方政府及南通市港务管理局一直致力于洋口港区的开发建设，但限于当时的社会发展现状及经济投资情况，洋口港区的开发建设并没有实质性的进展。毋庸置疑的是，这段时间所进行的扎实的科研工作，为日后洋口港区的开发建设提供了宝贵的资料。进入21世纪以来，随着社会经济的繁荣，对外开放的深化，洋口港区招商引资力度的加大，国际国内资本雄厚的企业集团开始关注并投资于洋口港区的开发建设，洋口港区的开发建设进入实质性阶段。2003年11月，经国务院批准的30km2临港工业区围涂工程施工开始，正式拉开了洋口港区开发建设的序幕。

自上世纪80年代以来，尤其是2005年3月初，由中国石油为主体上报的《江苏省LNG项目预可行性研究报告》通过了国家发改委评估，同年4月江苏LNG项目工程可行性研究被正式批准开展后，地方政府及南通市港务管理局牵头就洋口港区建港条件问题组织开展了大量的研究工作。先后共有十余家国家级科研院所参与其中，召开各类评审会三

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十余次。各领域的专家、各学科最先进的研究手段、丰硕和富有创新的研究成果，为洋口港区的开发建设奠定了科学可靠的基础。

2007年初“江苏LNG项目”得到了国家发改委的核准批复，至此历时20余年的洋口港区建港条件研究工作的成果终于得到了国家和业内专家的基本认可。洋口港区的建设开发终于突破“禁区”，呈现出一片蒸蒸日上之势。

在此期间，2005年临港工业区已经成功匡围了10km2，2006年陆岛通道工程正式开工建设，2007年人工岛工程开始建设，同期南通港口岸扩大开放规划得到国务院批准。至此洋口港区的开发建设已经逐步从陆地走向海洋，从蓝图变为现实。

（三）规划修编的背景

在2003年版《南通港洋口港区总体规划》编制完成后，交通部规划研究院于2004年和2006年先后编制完成了《南通港总体规划报告》和《江苏省沿海港口布局规划》。《南通港总体规划报告》在2006年得到了交通部和江苏省人民政府的联合批复，其中明确了南通港洋口港区的功能和定位。

2005年3月初，由中国石油为主体上报的《江苏省LNG项目预可行性研究报告》通过了国家发改委评估，同年4月江苏LNG项目工程可行性研究被正式批准开展工作起，至2007年初江苏LNG项目得到国家发改委的核准批复。两年中组织开展了较为系统全面的研究工作，得出了大量的丰硕和富有创新的研究成果。

随着建港条件研究工作的不断深入，研究范围也由聚焦在烂沙洋北水道和西太阳沙逐步扩大至烂沙洋北、中、南三条水道和西太阳沙及金牛共同开发利用的更高、更广泛的层面上。交通部天津水运工程科学研究院和南京水利科学研究院在此背景下，分别补充进行了相应的试验研究工作，于2007年先后编制完成了5项专题研究报告。

随着近几年南通市及如东县等地方经济的快速发展，各项基础设施的规划、建设工作也是日新月异,为洋口港区的开发建设提供了更加

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完善的外部依托条件。

为适应上述条件的变化，及时调整洋口港区的规划方案，以更切实际的指导洋口港区的进一步发展建设，地方政府和南通市港务管理局委托我院进行洋口港区总体规划的修编工作。本次规划修编的内容主要体现在以下几个方面：

（1）交通部规划研究院于2006年编制了《江苏省沿海港口布局规划》，规划从江苏全省开发战略出发进行编制。江苏省的开发将在巩固提高沿江经济带的同时向北部推进，依托海洋资源重点发展苏北经济。作为沿海产业开发、带动苏北经济崛起的龙头和引擎，沿海港口面临前所未有的机遇和挑战。要结合新形势重新审视苏北沿海建港条件和开发的可能。本次规划，将洋口港区的服务重点明确为苏北地区。

（2）交通部办公厅2006年2月7日印发的交规司发〔2006〕44号《关于南通港总体规划的批复》，该文件由交通部和江苏省人民政府对交通部规划研究院编制的《南通港总体规划报告》进行了联合批复。本次规划确定洋口港区的功能为：以原材料、煤炭、石油、液体化工等散货运输为主和集装箱运输的综合性港区，主要为临港工业开发服务；远期发展大宗散货的中转运输。

（3）交通部天津水运工程科学研究院对洋口港区南水道、中水道和第二人工岛工程的海域稳定性进行了分析研究，研究认为规划海域滩槽冲淤基本趋于平衡，整个烂沙洋主体是稳定的。本次规划，将金牛作业区做为洋口港区的预留发展码头作业区。

（4）交通部天津水运工程科学研究院还针对烂沙洋北水道航道不同开挖等级方案的泥沙淤积进行了计算预报，结合预报结果，本次规划明确了烂沙洋北水道航道的规划方案。

（5）本次总体规划我院邀请了交通部规划研究院共同参与编制吞吐量预测部分，我院积极吸取了交规院有关专家的意见，本次规划，对原规划中的吞吐量预测内容进行了调整和优化。

二、规划原则和方法

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