内容发布更新时间 : 2024/6/26 13:40:16星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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大型养路机械捣固车故障处理-(工程段)

大型养路机械捣固车故障处理-(工程段)

引言：捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线改造和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起到抄平、道床捣固及道床肩部的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。

捣固车可以单独进行起拨道抄平作业或者捣固作业，但是为了提高作业质量，一般情况都是拨、起道抄平、捣固作业同时进行。 关键词：捣固车故障处理

中图分类号：U226.8+1 文献标识码：A 文章编号： 捣固车的主要机型

现在生产捣固车的世界著名公司有奥地利的普拉塞与陶依尔公司、瑞士的马蒂沙公司、美国的坦博公司等，他们生产的捣固车常见的有08-16型捣固车、08-32型捣固车、09-32型捣固车、08-475型道岔捣固车及093X捣固车。现在我就针对08-32捣固车的一些故障处理的见解与大家交流下。

D08-32型捣固车装有32把捣固镐，可以同时捣固两根轨枕，作业走行是步进式，为多功能的线路捣固车。D08-32型捣固车主车由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统、操作装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。 捣固车的故障处理

柴油机故障： 柴油机主要故障有：电气故障、机械故障及油路故故障。

1.电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。以上故障都能使用万用表进行测量迅速查找出故障。以下是各种故障实例。 例1：DG08充电电流极大，表显示到最大值，且柴油机旁有

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尖叫声音。 故障判断:进过反复寻找最后断定是启动电机小齿轮没有与柴油机大齿轮分离，柴油机运转后带动启动电机在超高速运转固产生尖叫声音（由于大小齿轮传动比很大，不能长时间运转，否则造成启动电机飞转而损坏），此时启动电机变成发电机，始终发出极大电流向电瓶充电，所以电流表显示很大。经过反复测量最后发现B13箱接地端子有8v的电压（B13箱接地线与B5箱总地线连接），由此判断B13箱接地线接触不良，更换接地线后试车良好。 原因分析:由于接地不良，启动电机继电器（在启动电机里面）的续流二极管13n1回流不畅，启动电机继电器因失电产反电动势不能消失，造成该继电器不能释放，导致启动电机的伸缩轴不能回位，柴油机启动后启动电机就变成发电机使用了。

2、柴油机电气控制回路接地故障最多，只要接地都会造成电路短路而自动切断工作电源。 例2：柴油机启动时5e9自复保险跳开，启动不了。 经过检查是干燥器工作电源317线路破损造成接地的。 原因分析: 317是干燥器和停机电磁阀1S6公共的工作电源，由于317接地引起5e9自复保险跳开失去电源而停机。 处理方法：首先检查和测量末端用电器及线路包括1S6、1S71、1S91、317、316、243、244、206、215，一般电磁阀阻值都有几十欧姆，如测量其阻值小于1欧姆则说明该回路或用电器接地。如正常继续往上端继电器及线路进行测量和查找，一个节点有多个端子时应逐个拆除来进行排除，如拆除一路有接地则继续往上查找，直至接地点并处理。 例3:作业时柴油机突然熄火。 检查发现5e9、5e7自复保险跳开，按下5e9、5e7后能启动柴油机，但5e7仍然跳开，继续作业发现液压制动不能缓解。 处理方法：从5e7的输出端开始测量，检查A26端子的对地阻值，A26端子在B5箱有6个，应逐个拆下排除，最后查到前司机室速度表接地，经处理后正常工作。 原因分析：A26接地引起5e7、5e9保险跳开，造成5u5/D无自保电源最终导致1S6无电而停机；同时A26又是液压制动继电器2d1的工作电源，所以液压制动不能缓解。 08车这类故障较多，只要掌握基本原理和处理方法，处理起来也是比较容易的，具体故障就不在罗列。 起道故障

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起道系统故障： 起道系统故障现象：

A两边不起道: 故障原因： （1）一般来说是因为开关未开或坏、工作小车未放或行程开关及线路故障造成输入条件不够，对照逻辑表很快就能找出所缺条件。 （2）输入板到程控板间连线脱落。 （3）夹轨钳感应开关坏或连线脱落，打开夹钳脱轨信号就可以排除此项，如没有脱轨信号就查该项。 （4）813电源板损坏或连线脱落造成抄平系统无工作电源。（5）前端输入坏或连线脱落。（6）两个传感器无+10v电源，无论传感器在什么位置，抄平传感器反馈信号1f0D、1f0E都是-10v，这个-10v信号比所有输入信号的总量要大得多，造成没有伺服电流输出，同时产生起道极限信号。主要原因是813电源板坏或电源板到B7线排间连线脱落。 （7）起道换向阀不工作。Q06、07都有就手动提升检查1S3、1S4看是否得电，如不得电就要检查线路及功放系统。 （8）换向阀坏。

B单边起道: 故障原因： （1）） 首先要确认是不是因为线路质量太差造成的（2） Q06或Q07没有。检查相应侧输入条件，这两个信号只有三个输入条件不同：1.2x1D、2x1E只用一侧捣固；2.Q02.Q03左、右夹钳提起并锁定；3.7x32、7x33左右起道极限。一个没有输出的话，问题就应该在这三个条件上。 （3） 一侧输出板到程控板间的连线故障造成输出信号不能送到输出板。 （4） 一侧起道换向阀无电或阀坏。 （5） 一侧伺服阀回路不通。利用检测板直接测量检测板的6z和8z间的阻值，伺服阀的阻值为45欧姆左右，如正常则说明回路通畅。线路走向：（08车）B7箱面板--B7箱内接线排---B50箱----伺服阀，（09车）B18箱面板―B18箱内接线排---B45箱---- B50箱---伺服阀。拨道伺服阀、回路及线路走向与起道完全一样，检查方法也相同。

C两边起道不一致，纵向高低和水平不好： （1） 两侧抄平传感器位置不一致。 （2） 两个起道板放大量不一致。 （3） 起道板零点电流调整不一致。 （4） 伺服阀零点漂移。 （5） 抄平传感器间歇性故障，在捣固未完成的情况下产生起道极限信号，造成该侧起道高度不够。这种故障隐蔽性较强，要仔细观察抄平传感器反馈值的变化情况，同时盯紧看是否产生起道极限信号。这个故障在DG16车