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参赛队号 # 1753

6.3 计算结果 6.3.1 攻角5°

图6.2 客机5°攻角尾翼接触水面等效应力图

图6.3 客机5°攻角腹部接触水面等效应力图

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参赛队号 # 1753

图6.4 客机5°攻角舱门X方向位移图

图6.5 客机5°攻角舱门Y方向位移图

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参赛队号 # 1753

图6.6 客机5°攻角舱门Z方向位移图

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80Y Axis Title60402000.00.10.20.30.4X Axis Title图6.7 客机5°攻角下部应力最大点的应力随时间的变化历程曲线

由上述个图可以看出，在攻角为5°时，客机下部蒙皮出现应力峰值的时间为0.245s，应力峰值为58.79MPa,出现在尾翼着水的时候；当客机腹部着水时，也出现了应力增大点，应力峰值为37.85MPa，比尾翼着水时小。由于与水面接触过程中，加载在客机上的载荷是振动的，所以造成了客机应力的波动变化。

客机下部蒙皮的应力峰值远小于材料的破坏强度，因此下部蒙皮不会出现破裂现象。在迫降过程中，舱门三个方向上的变形最大为6.9cm，变形较小，舱门可以打开。

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参赛队号 # 1753

6.3.2 10°攻角

图6.8 客机10°攻角尾翼接触水面等效应力图

图6.9 客机10°攻角腹部接触水面等效应力图

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图6.10 客机10°攻角舱门X方向位移图

图6.11 客机10°攻角舱门Y方向位移图

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