内容发布更新时间 : 2024/5/19 15:14:27星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
靠后．它的作用是(A)
A、使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。
B、使上疑面气流很快被加速，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。
C、上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
D、使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
228、对于后掠机翼而言(A)
A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害 C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害 D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
229、飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为(B)
A、可以减小波阻。
B、得到比较大的升力系数。 C、提高临界马赫数。
D、使附面层保持层流状态。
230、高速飞机机翼采用的翼型是(B)
A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。
B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。
D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
231、后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确? (B)
A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。
B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。
C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
232、下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速(B ) A、扰流版
B、翼刀和锯齿型前缘 C、整流片 D、前缘襟翼
233、层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是(AB) A、可以减小摩擦阻力。 B、可以提高临界马赫数。 C、可以减小干扰阻力。
D、与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
234、对高速飞机气动外形设计的主要要求是(AC) A、提高飞机的临界马赫数。 B、减小诱导阻力。 C、减小波阻。
D、保持层流附面层。
235、后掠机翼的失速特性不好是指(AC)
A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。 B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。 C、沿翼展方向气流速度增加
D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
236、下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?(AD) A、小展弦比机翼。 B、大展弦比机翼。 C、平直机翼。 D、后掠机翼。
237、采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是(B) A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D、形成了斜对气流的激波。
238、当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度(A)
A、是产生升力的有效速度。
B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C、大于来流的速度。
D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚．
239、当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度(D)
A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。
B、被用来加速产生升力。
C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D、使后掠机翼的失速特性不好。
240:小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是(C)
A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数
B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
D、同样机翼面积的情况下,减小机翼的展长，提高临界马赫数。
241、下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；(B) A、对称或接近对称翼型的机翼 B、平面形状为矩型的机翼 C、细而长的飞机机身 D、薄对称翼型的尾翼
242、下列不是高速飞机机翼的翼型特点的是(D) A、机翼相对厚度较小
B、最大厚度位置靠近翼弦中部 C、机翼前缘曲率半径较小 D、机翼前缘曲率半径较大
243、下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；(D) A、临界M数比平直机翼高 B、阻力系数小
C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和 D、升力系数小
244、下列叙述是错误的是(A)
A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波 B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波 C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1
D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波
245、超临界翼型的特点是(BD)
A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。
B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻 C、一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻 D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
246、飞机的机翼设计成为后掠机翼为了(AB) A、提高临界马赫数 B、减小波阻 C、增加飞机升力
D、改善飞机的低速飞行性能
247、关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的? (AD)
A、一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
248、为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？ (BCD)
A、层流翼型的机翼。
B、采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。 C、三角形机翼。
D、带有大后掠角的机翼
249、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则(A)
A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。
B、作用在飞机上的所有外力不平衡．所有外力矩平衡。
C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。
D、作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。
250、飞机重心位置的表示方法是(A)
A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示．
C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
251飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)
A、升力等于重力，推力等于阻力。
B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。 C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D、升力等于重力，推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩．
252、下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷(D) A、重力 B、气动力
C、发动机推<拉>力 D、惯性力
253、研究飞机运动时选用的机体坐标，则(D)
A、以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B、以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C、以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 D、以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称A受到飞机临界迎角的限制 B只取决于爬升角大小
C是单位时间内，飞机等速上升的高度。 D随着高度的增加，逐渐加大。
261关于升限说法哪些正确？答案：AC
A达到理论升限时，爬升率等于零。 B达到理论升限时，爬升率小于某一规定值。
C飞机达到实用升限时，发动机剩余推（拉）力为零 面
254、对于进行定常飞行的飞机来说，(B) A、升力一定等于重力。
B、作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。 C、发动机推力一定等于阻力。
D、只需作用在飞机上外载荷的合力等于零
255、如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则(B)
A、飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 B、飞机速度的方向会发生变化。
C、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移 D、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。
256、在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力(A) A、为飞机的曲线运动提向心力。 B、等于飞机的重量。
C、大于飞机的重量并一直保持不变。 D、等于飞机重量和向心力之和。
257、在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹: (A) A、一定是直线的。 B、一定是水平直线的。
C、是直线的或是水平曲线的。 D、是水平直线或水平曲线的。
258、飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则: (CD) A、速度不发生变化。
B、是在平衡外载荷作用下进行的飞行。 C、是变速飞行。
D、飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。
259、飞机的爬升角是指(A)
A、飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B、飞机立轴与水平线之间的夹角 C、飞机横轴与水平线之间的夹角 D、飞机纵轴与水平线之间的夹角
260飞机的爬升率答案：C
D实用升限小于理论升限
262飞机沿倾斜向上直线等速上升时，答案：C
A作用在飞机上的外载荷是平衡力系， 所以升力等于飞机重力。
B作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。 C推力大于阻力，是平衡力系。
D升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。
263关于剩余推力下列哪些说法是正确的？答案：BC A随着飞行速度变化剩余推力保持不变
B剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件
C剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度 D随着飞行速度的增加剩余推力一直在减小。
264飞机在等速下滑过程中，答案：AC
A选定一个迎角， 对应一个升阻比，也就确定了下滑角。
B飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度, 所以飞机重力越大，下滑距离越短。
C选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。 D升阻比越小，下滑距离越大。
265飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）？答案：A
A调整迎角，获得最大升阻比 B只能增大迎角，增大升力
C调整迎角，减小升阻比 D只能减小迎角，减小阻力
266、飞机进行俯冲拉起时: (BD)
A、轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。 B、飞行速度越小，载荷 因数nY越小． C、载荷因数可能等于1，也可能大于1。 D、载荷因数只能大干1 。
267飞行中飞机承受的气动升力等于 答案：A A载荷因数ny乘以飞机重力 B载荷因数ny减l再乘以飞机重力 C载荷因数ny加l再乘以飞机重力 D飞机重力除以载荷因数ny
268空气动力学中所用的载荷因数ny等于: 答案：A A升力比重力 B升力比阻力
C升力比推力 D推力比阻力。 269、飞机起飞通常要经过的三个阶段是: (A)
A、地面滑跑、拉杆离地、加速上升
B、滑跑、拉平、上升
C、滑跑、离地、平飘
D、滑跑、拉平、离地 270、飞机着陆的过程是(B)
A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
D、减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段 271、下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关(D) A、保持飞行高度不变
B、保持发动机推力等于飞机阻力
C、保持飞机作圆周飞行
D、保持飞机等速直线飞行
272飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：答案：B
A改变飞行速度的大小
B改变飞行速度的方向
C使飞机机头对准来流 D防止飞机掉高度。 273在飞机进行正常转弯时，答案：D
A飞机的飞行速度不变
B首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡
C首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D要增大迎角。
274飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件限制？答案：ACD
A飞机的结构强度
B最大升阻比
C发动机的推力
D飞机的临界迎角。
275飞机进行正常转弯时，答案：A A升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力B飞机升力小于飞机重力
C应减小迎角，防止飞机掉高度D应加大推力以减小转弯半径。 276关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？答案：C
A倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑
B只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好
C倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大
D倾斜角度与飞机的结构受力无关。
277飞机正常水平转弯的倾斜角度越大则 答案：BC A转弯半径越大 B飞机承受的气动升力越大 C飞机的飞行阻力越大 D提供飞机转弯的向心力越小。
278在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵 答案：ACD
A副翼
B方向舵
C升降舵 D油门杆。
279操纵飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作？答
案：D A方向舵和升降舵 B方向舵和前缘缝翼
C方向舵和副翼 D方向舵、副翼和升降舵。
280、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产
生该升力所需的速度叫做(A)
A、飞机平飞所需速度
B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 281、满油门的发动机可用推力曲线与需用推力曲线的最右交点所对应的速度是(C)
A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度
C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 282、飞机上升角的大小取决于(C)
A、剩余推力
B、飞机重量 C、剩余推力和飞机重量 D、飞机的飞行姿态
283、飞机下滑距离(AC) A、与下滑高度有关
B、与下滑角无关
C、与下滑角有关 D、与下滑高度无关
284、飞机离地速度越小，则(A)
A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好 B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
285、同架同样重量的飞机(B)
A、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道短 B、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道长 C、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道一样长
D、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道无法比较
286、涡轮喷气式飞机能获得平飞航时最长的速度是(B) A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度
287、涡轮喷气式飞机能获得平飞航程最长的速度是(D) A、飞机平飞最小速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞远航速度
288、飞机平飞航程的长短(AB) A、决定于平飞可用燃油量多少 B、决定于发动机公里耗油量的大小 C、决定于平飞的高度
B、决定于发动机小时耗油量的大小
289、飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是(B) A、升力等于重力,推力等于重力 B、升力等于重力,推力等于阻力 C、升力等于阻力,推力等于重力 D、升力等于推力,重力等于阻力
290、飞机最大爬升率为零时的高度被称为(A) A、理论静升限 B、实用静升限 C、动升限 D、实用升限
291、下列关系正确的是(C)
A、理论静升限<实用静升限<动升限 B、理论静升限>实用静升限>动升限 C、实用静升限<理论静升限<动升限 D、理论静升限<动静升限<实用升限
292、飞机在y方向上的“过载”是指(A) A、飞机升力与飞机重力的比值 B、飞机升力与飞机阻力的比值 C、飞机推力与飞机阻力的比值 D、飞机升力与飞机推力的比值 293、关于载荷因数Ny，下列说法那些正确?(CD) A、飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。
B、等速下滑时，Ny大于1。
C、载荷因数大，飞机结构受载较大
D、在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于重量。
294、飞机的平飞包线图中．左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。则(B)
A、这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。 B、这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。 C、这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。 D、在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
295、飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则: (AB)
A、在载荷因数nY 最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。
B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况
C、在飞行中都可能出现。 只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。
D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
296、飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。则: (AC )
A、包线所围范围 以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。
B、只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。
C、包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。
D、包线所围范围 以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。
297、飞机定常水平转弯时，载荷因数nY(B C ) A、等于1
B、随倾斜角度增大而增大 C、大于1
D、随倾斜角度增大而减小
298、关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的?(AC)
A、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。