内容发布更新时间 : 2024/5/19 15:59:24星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
B、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C、因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
299、按照左手法则，飞机的三个转动轴为(C) A、纵轴
300、飞机机翼的焦点<气动力中心>指的是(B) A、升力的着力点 B、附加升力的着力点 C、重力的着力点 D、阻力的着力点
301、对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型<双凸型>机翼的焦点位置是(B) A、位于压力中心后面 B、位于压力中心前面 C、与压力中心重合
D、与压力中心位置无法比较
302、对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是(B) A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面 B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面 C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合 D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系
303飞机起飞着陆时通常采取：答案：B A顺风起飞和着陆 B逆风起飞和着陆 C顺风起飞逆风着陆 D逆风起飞和顺风着陆
304、下列叙述错误的是(B)
A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性
B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关
D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置
305、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D) A、机身力矩和机翼力矩
B、机翼力矩和垂尾力矩 C、机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩
306、飞机方向平衡中的偏转力矩主要指(A)
A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩
B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩
C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩
D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩
307、飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括(B) A、机翼阻力力矩 B、机翼升力力矩 C、水平尾翼力矩 D、发动机推力力矩
308、下列叙述错误的是(A)
A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑
B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变
C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零
D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡
309、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么(A)
A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡D、作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡
310、飞机纵向阻尼力矩的产生主要(D) A、由后掠机翼产生的 B、由垂直尾翼产生的 C、由机身产生的 D、由水平尾翼产生的
311、飞机的重心位置对飞机的(A )产生影响: A、纵向稳定性 B、方向稳定性 C、横向稳定性 D、不影响稳定性
312、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是(D) A、飞机重心位置和飞行M数 B、飞机焦点位置和飞行高度 C、飞机迎角和飞行速度
D、飞机迎角、机身和垂尾面积
313、飞机的方向阻尼力矩主要由(B )产生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、机 身 D、后掠机翼
314、飞机的横向阻尼力矩主要由(C )产生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、机翼 D、机身
315、对飞机方向稳定性影响最大的是(C) A、飞机的最大迎风面积 B、水平尾翼 C、垂直尾翼 D、机翼的后掠角
316、下列说法哪一个是不正确的? (ABC) A、下单翼起侧向稳定的作用 B、上单翼起侧向不稳定的作用
C、机翼的后掠角对飞机的侧向稳定性没有影响 D、上单翼起侧向稳定的作用
317、下列叙述错误的是(C)
A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象
C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配
D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器
318、飞机的舵面<主操纵面>指的是(C) A、升降舵、方向舵、襟翼 B、方向舵、襟翼、缝翼 C、升降舵、方向舵、副翼 D、升降舵、方向舵、缝翼
319、飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (C)
A、横轴。 B、立轴。 C、纵轴。 D、偏航轴。
320、飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (A) A、横轴。 B、立轴。 C、纵轴。 D、偏航轴。
321、飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (B) A、横轴。 B、立轴． C、纵轴。 D、仰抑轴。
322飞机飞行的迎角为：答案：C
A 飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B 飞机纵轴与水平面的夹角
C 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D 飞行速度与飞机纵轴的夹角。
323、飞机飞行的俯仰角为(B)
A、飞机纵轴与飞行速度向量的夹角 B、飞机纵轴与水平面的夹角 C、飞行速度与水平面的夹角 D、翼弦线与水平面的夹角
324、飞机绕横轴的稳定性称为(A) A、纵向稳定性。 B、方向稳定性。 C、侧向稳定性。 D、偏航稳定性
325、飞机绕纵轴的稳定性称为(C) A、纵向稳定性。 B、方向稳定性。 C、侧向稳定性。 D、偏航稳定性
326、飞机绕立轴的稳定性称为(B) A、纵向稳定性。 B、方向稳定性。 C、侧向稳定性。 D、偏航稳定性
327、对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心(B) A、向前移动 B、位置不变 C、向后移动
D、可能前移或后移
328、关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是 : (CD)
A、压力中心是升力增量的作用点 B、焦点是总空气动力的作用点 C、焦点是升力增量的作用点
D、压力中心是总空气动力中心的作用点
329、描述飞机在空间姿态的姿态角有 : (B) A、迎角，偏航角，滚转角 B、滚转角，偏航角，俯仰角 C、俯仰角，侧滑角，滚转角 D、迎角，侧滑角，滚转角
330、飞行侧滑角为(C ) A、飞机纵轴与水平面的夹角 B、飞行速度与水平面的夹角 C、空速向量与飞机对称面的夹角
D、飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标的夹角
331、如果飞机具有动稳定性，则它一定具有(A ) A、静稳定性。 B、静不稳定性 C、中立静稳定性。 D、不具有静稳定性。
332、下列说法哪个正确?(A) A、为减小阻力，一般侧滑角为零
B、在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零 C、有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动 D、飞行阻力与侧滑角无关
333、当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在: (A)
A、急盘旋下降的趋势 B、荷兰滚的趋势
C、急盘旋下降和荷兰滚的趋势 D、滚转趋势
334、对飞机方向稳定性影响最大的是 : (C) A、飞机的最大迎风面积。 B、水平尾翼 C、垂直尾翼
D、机翼的后掠角。
335、飞机出现荷兰滚时(A) A、方向稳定性小于横向稳定性 B、方向稳定性大雨横向稳定性 C、方向稳定性等于横向稳定性 D、与两个稳定性的匹配情况无关
336荷兰滚是频率较快（周期为几秒）的中等阻尼的横向-航向组合振荡模态。
337．对于具有静稳定性的飞机向左侧滑行时机头会（ B） A不变 B左转 C右转 B不定
338、飞机的侧向和方向稳定性之间(B) A、互相独立 B、必须匹配适当
C、侧向稳定性好，方向稳定性就差 D、方向稳定性好,侧向稳定性就好
339、飞机的纵向和方向稳定性之间(A) A、互相独立 B、必须匹配适当
C、纵向稳定性好，方向稳定性就差 D、方向稳定性好,纵向稳定性就好
340、飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡，下面结论正确的是(B)
A、飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性
B、飞机具有静稳定性，不能判定是否具有动稳定性 C、飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性 D、不能判定具有静稳定性或动稳定性
341、飞机纵向稳定性的大小主要取决于(A) A、副翼 B、方向舵 C、襟翼
D、飞机重心与焦点的相对位置无关。
342、关于稳定性下面的说法哪个正确？(C) A、静稳定性越大，飞机越容易控制。 B、飞机具有静稳定性则必然有动稳定性。 C、飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。 D、飞机动稳定性与静稳定性无关
343、具有上反机翼的飞机在发生侧滑时(A) A、侧滑方向的机翼产生的升力更大 B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大
C、两侧机翼的升力都增加 D、两侧机翼的升力都减小
344、为了使飞机保持纵向稳定性(C) A、飞机的重心在焦点之前 B、飞机的重心在焦点之后 C、飞机的重心和焦点必须重合
D、飞机的重心和焦点的相对位置无关
345、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是(C) A、垂直尾翼的面积
B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积
D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离
346、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后(B) A、产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B、产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C、产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
347、飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后(D) A、产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B、产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C、产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零 D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
348、飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后(B) A、产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B、产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C、产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
349、飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响?(A) A、纵向稳定性和方向稳定性。 B、只对纵向稳定性 C、侧向稳定性
D、对飞机的稳定性没有影响。
350、飞机运动为衰减振荡运动．说明(C) A、飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性 B、飞机不具有动 稳定性，但其有静稳定牲 C、飞机具有动稳定性，也具有静稳定性
D、飞机既不具有动稳定性，也不具有静稳定性
351、关于荷兰滚下列说法正确的是(B) A、是一种滚转的收敛模态
B、来回滚转，左右偏航的震荡运动 C、急盘旋下降 D、是一个周期很长，衰减很慢的运动模态
352、如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险 ? (A) A、着陆 B、巡航 C、加速 D、下滑
353下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳性?(D) A、增加飞机重量 B、增加机翼面积 C、增加垂直尾翼面积 D、增加水平尾翼面积
354、下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性?(C)
A、增加飞机重量 B、增加机翼面积 C、增加垂直尾翼面积 D、增加水平尾翼面积
355、下列哪种变化情况肯定会增加飞机横向静稳定性?(BC)
A、增加飞机重量 B、增加机翼面积 C、增加垂直尾翼面积 D、增加水平尾翼面积
356、影响侧向稳定性的因素是(ABC ) A、机翼相对机身的位置 B、机翼上反角机翼的后掠角 C、重心
D、相对焦点的位置
357、影响飞机的方向稳定的主要因素有(AD ) A、垂直尾翼 B、水平尾翼
C、后掠角和上反角 D、飞机的侧向迎风面积
358、影响飞机的纵向稳定的主要因素有(BD) A、垂直尾翼 B、水平尾翼
C、后掠角和上反角 D、重心
359、焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性(C) A、操纵性与此无关 B、操纵性增强 C、操纵性减弱
D、操数性先增强后减弱
360、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B) D、与上下反角无关
368、对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头(B) A、倾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滚转力矩。
361、使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为(C) A、俯仰力矩。 B、纵向力矩。 C、偏航力矩。 D、滚转力矩。
362、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为(D) A、俯仰力矩。 B、纵向力矩。 C、偏航力矩。 D、滚转力矩。
363、增加垂直安定面面积产生的影响将(B) A、增加升力
B、增加侧向稳定性 C、增加纵向静稳定性 D、提高纵向操纵性
364、为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确(CD) A、重心应尽量前移
B、重心只要在焦点之前即可 C、应设定重心的前限 D、应设定重心的后限
365、飞机的重心位置对飞机的(A )产生影响； A、纵向稳定性 B、方向稳定性 C、横向稳定性 D、不影响稳定性
366、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是(D) A、飞机重心位置和飞行M数 B、飞机焦点位置和飞行高度 C、飞机迎角和飞行速度
D、飞机迎角、机身和垂尾面积
367、对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩(A) A、具有下反角 B、具有上反角 C、平机翼 A、保持不变 B、向左转 C、向右转 D、不定
369、在重心后焦点位置向后移(AD ) A、增加纵向稳定性 B、提高纵向操纵性 C、减小纵同稳定性 D、降低纵向操纵性
370、驾驶员右偏方向舵飞机将(B) A、向左滚，并向左转 B、向右滚，并向右转 C、向右滚，并向左转 D、向左滚，并向右转
371、民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为: (B)
A、滚转阻尼，荷兰滚，螺旋 B、荷兰滚，螺旋，滚转阻尼 C、螺旋，滚转阻尼，荷兰滚 D、荷兰滚，滚转阻尼，螺旋
372、与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是(B)
A、减小侧向稳定性 B、增加侧向稳定性 C、对侧向稳定性无影响 D、视迎角的大小而变化
373、与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是(B)
A、减小方向稳定性 B、增加方向稳定性 C、对方向稳定性无影响 D、视迎角的大小而变化
374、驾驶员蹬左侧脚蹬(A)
A、方向舵向左偏转,机头向左偏转． B、方向舵向向左偏转，机头向右偏转。 C、方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D、方向舵向右偏转,机头向右偏转．
375、驾驶员蹬左侧脚蹬(C) A、机头向左偏转,飞机向右倾斜 B、机头向右偏转,飞机向右倾斜