内容发布更新时间 : 2024/5/17 22:15:17星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

三、实训器材

1、实验汽车一辆 2、KT600仪器一台 3、汽车万用表一个 4、试灯一支 5、探针若干

四、操作步骤

1.检测电源线：拔下传感器连接器，点火开关置ON，用万用表测量连接器插头电源线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。

2.检测搭铁线：拔下传感器连接器，点火开关置OFF，用万用表测量连接器插头搭铁线接脚与搭铁间的电阻，应与规定值相符。

3.检测传感器电阻：拔下传感器连接器，点火开关置OFF，用万用表测量连接器插座对应接脚间的电阻，应与规定值相符。

4.检测动态信号：插好传感器连接器，起动发动机，用万用表测量连接器信号线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。

传感器的检测

传感器 冷却液温度传感器 检测项目 检测电源线 检测搭铁线 检测传感器电阻 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测传感器电阻 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测传感器电阻 检测部位 规定值 测量值 故障判定 排除方法 进气温度传感器 进气压力传感器 节气门位置传感器 检测动态信号 曲轴位检测电源线 置传感检测搭铁线 器 检测动态信号 检测电源线 加检测搭铁线 热氧 检测加热器电器 传 阻 感 信器 号检测动态信号 电路 检测传感器电爆震传阻 感器 检测动态信号 五、注意事项

（1）做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插，禁止刮火试验。

（2）不准用指针式万用表

（3）电瓶正极不可直接接到电脑上。

六、实验报告要求

实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

实验三 发动机点火波形的分析

一、实训项目目的与要求

1、 掌握示波器的使用方法。 2、 掌握发动机点火波形的分析方法。 二、实训项目设备及工、量具

1、实验车1辆。

2、常用、专用检查工具若干套。 3、金德KT600 三、实训项目步骤和方法

1、示波器的使用方法

在检测的时候，我们一般根据点火系统的不同分成三类：传统点火、直接点火和双头点火。传统点火一般指的是分电器点火；直接点火一般指的是一个气缸对应一个点火线圈的点火方式；双头点火指的是一个点火线圈对两个气缸同时点火。各种点火方式接线有所区别。

传统点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接KT600的CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1 端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线。如下图所示：

直接点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接KT600的CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1 端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。

双头点火：在包装箱中找出一缸信号夹和两个容性感应夹，一缸信号夹一端接KT600的CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；查看点火线圈的极性，假设一侧是正，那么另一侧肯定为负，相同侧的极性相同，共用同一个容性夹，连接方法如下图所示：

2、测试条件

起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级电路，元件可能在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试（在功率试验机上或路试）以精确地确定系统上的故障位置。 3、测试步骤

（1） 按照图5-4 连接好设备，打开KT600 电源开关；

（2） 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波分析仪，按[ENTER]键确认； （3）在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； （4）选择次级点火，按[ENTER]键确认； （5）选择发动机参数设定，按[ENTER]键，

（6）根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单；

（7）按向下方向键选择次级点火测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。 （8）必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。

4、波形分析

点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。

闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触点结合时间，应保持波形下降沿一致，表示各缸闭合角相同以及点火正时正确。

点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火显示一条垂直线，代表的是击穿电压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。