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浅议哈尔滨市燃气汽车的发展方向

摘要：为保证城市空气清洁，进一步改善居民的生存条件，机动车尾气排放污染环境问题急需解决。适时发展燃气汽车，是既可减轻政府、企业、消费者的负担，又有利于缓解能源供应紧张、优化能源结构、改善环境状况的最佳选择。 关键词：加气站；能源消耗 1 哈尔滨市车用能源的现状 1.1 汽车保有量概况

根据哈尔滨市有关统计数据，截止2008年12月，我市汽车保有量为51.7万辆，市区汽车保有量37.13万辆，分类情况如下表： 1.2 公交车、出租车的能源消耗情况

截止到2008年12月底，我市年交通能源消耗总量为125万吨。市区公交车、出租车合计16709辆，占市区汽车的4.5%，而出租车、公交车的燃料消耗量约为27万吨，占全部交通能源的22%，其燃油消耗量与汽车数量的比率不成正比，这说明公交车、出租车运行里程多，排放污染也多，对我市市区空气污染的贡献率也大。 1.3 机动车污染在哈尔滨市区空气污染物中的分担率

经调研，机动车所排放的氮氧化物对我市市区的影响分析如下：流动源氮氧化物排放对二环内的区域影响很大。机动车污染物排放强度随着市中心向城市边缘扩散呈递减趋势，重点控制区（哈尔滨市二环以内）氮氧化物分担率达47.1%，基准控制区（哈尔滨市建成区）

达36.5%。各网格模拟浓度显示，机动车排放对交通干线附近区域的大气环境质量有着决定性的影响，因此，要使交通干线密集的市区区域环境质量大幅改善，主要取决于大幅度地降低机动车的排放污染。 此外，不同车型的车辆在机动车污染物排放量中所占的份额是有差异的，在氮氧化物排放总量中，重型柴油车排放量占33.1%，为各车型之首，其次为重型汽油车，占16.2%，其他轻型车、轿车贡献比例分别为12.0%和0.9%。而且，考虑到重型载货车在市区内受到限行措施的限制，目前，市区内的重型车主要为公交车、市政车等车型；同时，出租车和公务车运行频率高、行驶里程长且多在市区内运行，对城市空气污染影响特别突出，因此，对城区氮氧化物的污染，应综合考虑以上车型的控制。

2 哈尔滨市LPG汽车及加气站现状

1999年起，我市部分公交企业通过将原有车辆改装为“两用燃料”车辆方式应用液化石油气（LPG)作为汽车燃料。截止2008年底，全市共有LPG公交车辆2491台，出租车60台。

近年来由于液化气价格连连上涨且波动频繁，加气站利润逐年下降，原有液化气加气站大多处于停业状态，现仅存LPG加气站7座。 3 哈尔滨市CNG汽车及加气站现状 3.1 哈尔滨市CNG汽车和标准站现状

2008年底大冬会期间，我市汽车公司、电车公司购置CNG公交车190余台，并分别在香滨路汽车公司院内和嫩江路电车公司院内建

设了两座日加气量为2万立方米的CNG标准站。目前，CNG公交车和加气站运行效果良好。

截止2009年6月，我市现有现有CNG公交车300辆。 3.2 哈尔滨市CNG母站的建设情况

在哈尔滨市平房区的平房压缩天然气母站正在建设中，其设计规模为日供气量30万Nm3，一期建设规模为日供气量15万Nm3，并将于近期投产运行。

4 车用燃料的选择和燃气汽车的发展方向 4.1 车用燃料的选择

燃料供应问题是推广燃气汽车项目最基本的一环，在公共交通这一涉及广大市民出行问题的领域，保证气源供应的稳定、充足更是重中之重。

液化天然气汽车采用LNG为燃料，鉴于哈尔滨附近地区没有LNG生产厂，无论是从外地运输，还是本地建厂生产LNG，其成本居高不下，故暂不考虑LNG作为本次规划的燃气汽车燃料。 液化石油气汽车使用的LPG是天然气处理厂和炼油厂的副产品，是以丙烷、丁烷等低分子量碳氢化合物为主的混合物。天然气处理厂生产的液化石油气是丙烷和丁烷为主的液态烃混合物，炼油厂由于采用催化裂化技术，生产的液化石油气除含有丙烷、丁烷外，还含有丙烯、丁烯等不饱和烃。我市LPG来源充足，主要来自哈尔滨、大庆的炼化企业，其气质经处理后可以满足车用要求，本着充分利用现有