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公路工程常见质量通病成因及其防治措施

作者：程伟 李丹

来源：《价值工程》2012年第19期

摘要： 随着我国经济的盎然发展，公路工程建设持续呈现喜人的增长姿态。公路工程建设作为一个整体系统，其所包含的设计、施工技术、监理、监督、决策思想等建设因素都可直接影响到其质量的优劣。并且，公路工程的质量问题得到了越来越多的关注。文章介绍了公路工程常见的质量通病，并一一详细介绍了相关解决措施，和有效地防护措施。 关键词： 公路工程；质量通病；防治

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）19-0076-02 0 引言

近年来，我国交通建设蓬勃发展，尤其是公路工程的增加，无论是工程里程，便利程度还是工程质量，都取得了傲人的成绩效果。但是不容忽视的是，我国公路工程中仍然有很多不可小觑的问题漏洞存在。从工程质量上看，应该说总体情况较好，质量事故不多，较好地满足了设计要求。但同时应看到质量问题仍有不少，像路基整体及局部沉降、水泥路面的裂缝及断板、沥青路面的松散和坑槽等早期损坏、构造物表面粗糙、路面不平整。相当一部分桥梁桥头跳车等质量通病仍然存在，这很值得公路各类从业人员深思。

质量通病意为常见且一时较难完全克服的一些质量问题，它的出现，既影响公路正常使用，缩短公路寿命，又影响公路从业单位形象，甚至造成较大的返工浪费。产生这些问题的原因自然是多方面的，有业主方面的，有设计方面的，也有监理和养护方面的，但更多的是施工方面的。认真地总结经验，尽量减少质量通病，提高质管水平，对施工单位创优质、树品牌意义重大。

1 公路工程质量通病特征

1.1 沥青路面早期破损 公路工程质量问题发生频率最大的莫过于沥青路面早期破损。顾名思义，沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损现象。此现象多由于沥青材料的质量、水溶比例、温度不恰当，或者由于路面压实度不达标，最终导致路面承载能力下降，形成裂缝、塌陷等破损，进而而形成的。

1.2 路面不平 路面不平是考核公路工程质量的另一个重要因素。路面平整度可直接影响到行驶者的行驶速度、舒适程度以及安全程度。然而在自然环境以及人为耗损的双重磨练下，路面平整的保持时期是很短暂的。

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1.3 软土地基超限沉陷 软土地基自身具有含水量大，承载能力弱的特点，这也就注定了软土公路工程质量的薄弱。在无可避免软土路段的前提下，只有加强此路段的韧度强度才能避免软土地及超限沦陷现象的发生，才能保证工程的安全系数。

1.4 高填土下沉 高填土下沉是指在公路工程的桥头或者立交桥部位，采取深填、高填或者半填半挖操作导致局部下陷的现象。当施工材料的干容比或者含水量不能保持在最佳比例，或者施工过程中没有科学控制压实程度，则极易引起施工路面的变形、开裂或下沉。

1.5 预应力结构孔道压浆不实 由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误。

1.6 水泥路面断板、开裂 水泥路面断板、开裂是公路工程较为严重的质量问题，此问题往往是由土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或混凝土路面昼夜温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。

2 公路工程质量问题的原因及解决措施

2.1 沥青路面早期破损 沥青路面早期破损主要由两个原因造成：其一是由于沥青此材料水溶配合比例不科学，施工温度不适宜造成施工材料质量下降；其二则为施工方向把握的偏离而引起的，当施工单位过度追求施工进度以及施工平整度时，则会忽略施工材料的科学把握，从而埋下包含沥青路面早期破损等多个安全隐患。所以施工单位要端正施工态度，不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性，把安全系数提升到最大范围。此外，在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生，避免日后雨雪水沿着缝隙渗入路基，为工程质量带来更大的创伤。

2.2 路面不平 造成路面不平的因素众多，大致规整起来非为两类，一类是由于施工人员素质较低，不能科学运用先关机械车辆设备；其二是基层施工控制不严格，造成路面呈现波浪起伏形式。因此，为了保证公路工程路面的平整度，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

2.3 软土地基超限沉陷 软土地基的改善可通过添加特定材料来实现，不同地质特征的软土地基可通过不同材料的添加来改善。含水量大的粉砂软土地基可通过设置白灰粗砂桩来改善，待软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。再如，对苇塘、稻田、藕池的沼泽地区的软土路基可通过排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护这也就是所谓的通过碎石法来夯实地基。

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2.4 高填土下沉 为了预防高填土下沉现象，要按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

2.5 预应力结构孔道压浆不实 预应力结构孔道压浆不实，在施工时应采取以下方法进行控制：灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定；灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗；张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行；每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

2.6 水泥路面断板、开裂 造成水泥路面断板、开裂的主要原因是水泥材质的不合格，所以要确保施工场地的水泥混凝土合格，其质量符合相关标准，严禁使用含碱量过高、小窑灯劣质伪造类型水泥混凝土。此外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

3 公路工程质量通病预防措施

3.1 做好地质勘探调查 对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

3.2 完善路基综合排水设计 县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

3.3 明确路基填料质量标准要求 在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。