内容发布更新时间 : 2024/5/5 18:02:20星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
任务书
学生姓名 指导教师姓名 题目名称 一、设计（论文）目的、意义 五十铃轻型汽车市场占有率较高。其驱动桥在整车结构中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、 系部 职称 从事 专业 专业、班级 是否外聘 □是■否 五十铃轻型货车驱动桥的设计 造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，提高运输效率。而且本设计可是学生全面复习所学知识，为走上工作岗位打下基础，所以本题设计具有一定的实际意义。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） （一）设计内容 驱动桥结构方案确定；主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。 （二）研究方法 1、 参考相关资料，对比各种驱动桥优缺点，初步确定设计方案。 2、 实地考察五十铃车，为最终设计方案提供依据。 3、 利用Autocad画出五十铃货车驱动桥二维图纸。 I
三、设计（论文）完成后应提交的成果 （一）计算说明部分 完成设计说明书1.5万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。 （二）图纸部分 驱动桥装配图零件图若干张，共计折合4张A0图纸。 四、设计（论文）进度安排 （1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第1～2周（3月3日～3月15日） （2）确定总体方案 第3～4周（3月16日～3月29日） （3）对驱动桥结构进行设计第5～6周（3月30日～4月12日） （4）对驱动桥主要零部件尺寸进行设计7～8周（4月13日～4月26日） （5）建立驱动桥的零件图第8～9周（4月20日～5月3日） （6）建立驱动桥的装配模型第9～10周（4月28日～ 5月10日） （7）书写设计说明书第11～13周（5月11日～5月31日） （8）设计审核、修改 第14～16周（6月1日～6月21日） （9）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月22日～6月28日） 五、主要参考资料 [1] 货车驱动桥结构设计 河北科技师范学院本科毕业设计 http://wenku.http://www.35331.cn//view/c360a1e9856a561252d36f42.html [2] 成大先．机械设计手册（1~4册）[M].北京：化学工业出版社，1993 [3] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001. [4] 成大先.机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，2004，1. [5] 周开勤.机械零件手册[M].北京：高等教育出版社，2001. [6] 温芳,黄华梁.基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计[J].2004.6. [7]王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2005． 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 II
开题报告
学生姓名 指导教师姓名 题目名称 系部 职称 从事 专业 专业、班级 √否 是否外聘 □是□五十铃轻型货车驱动桥设计 一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。 产品上，国外货车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。[1]这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了457、460、480、500等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，CAD、CAE、C胡等计算机应用技术，以及AUT优AD、UG16、CATIA、PR于E等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。 与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。 III