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文献出处：Martin G. The study on the influence of high speed railway on tourists travel way [J]. Transport policy, 2016, 4(1): 51-63. 译文

高铁对游客旅游方式的影响研究

Martin G

摘要

高速铁路对于区域城市经济的带动和城镇化发展具有非常重要的促进作用，对于缓解铁路客运紧张、提升运输效率等具备一定的运送优势。在此基础上，高速铁路的迅猛发展更带动沿线旅游业的跨越式发展，以客源地旅游者需求变化为核心旅游市场变动将对沿线旅游资源重新整合、旅游要素的合理配置、旅游产业链的重新打造以及旅游企业的重新定位等产生深刻影响，高铁时代下的旅游业正迎来新的机遇发展时期。另一方面，高铁对于旅游目的地选择及游客方式改变产生重大影响，旅游客源市场需求异常旺盛，可见旅游高铁旅游发展前景广阔。 关键词：高铁；旅游方式；游客旅游决策 1 引言

作为旅游六要素中影响游客出游决策最重要的交通因素，高铁因其可达性、安全性、舒适性、便捷性等优势,有效改善旅游客源地与旅游地之间的空间感知距离的同时，对旅游者出游目的地、出游方式及出游时间等决策产生了重大影响。高铁的时间价值、空间价值、体验价值没有显著影响受访者旅游目的地选择、出游时间与出游方式等决策，拒绝假设；而成本价值与安全价值对受访者的出游决策呈现显著负面影响，支持假设。另外，高铁的时间价值、空间价值、体验价值、成本价值与安全价值均正向影响高铁的乘坐意愿；而高铁的乘坐意愿对旅游者目的地选择、出游时间、出游方式的变化均呈现显著正向影响。“快旅慢游”背景下深度旅游及休闲旅游已成为时下旅游者新选择。高速铁路使得游客的乘车时间明显缩短，在旅游目的地的时间有所增加，地理距离被时间距离取代。在相同的时

间预算下，游客将更多的时间用于深度体验旅游。因此，散客式自助游和休闲度假渐渐成为常态，短线游、周末游、高铁沿线城市游成为重要出行类型。同时，高铁因为自身便捷性、安全性、舒适性等优势得到越来越多旅游者的青睐。以高铁、动车为载体的旅游交通方式已经成为局铁旅游中核心体验广品，业界学者就提出：“ 高铁旅游的核心应是局铁本身，高铁自身就是一种过程性产品”。基于此，一方面，在客源市场科学细分的基础上，旅游供给市场提供旅游产品不断完善，目前沿线的旅游企业已积极开发“高铁游”、“动车游”旅游产品；另一方面，高铁对于旅游目的地选择及游客方式改变产生重大影响，旅游客源市场需求异常旺盛，可见旅游高铁旅游发展前景广阔。 2 文献综述

关于高铁的研究较早、研究领域广。旅游学界结合高铁的发展态势，以Oskar、Germania、Sophie Masson等学者为代表，主要研究高铁对区域旅游产业与经济收益、其它交通工具、旅游者旅行方式与旅行时间等方面的影响；Oskar (2008)研究长距离高速铁路服务对未来瑞典国内旅游市场经济与市场影响，包括高铁与其他交通工具竞争、高铁对旅行方式和旅行时间影响；Sophie Masson等（2009)研究佩皮与巴塞罗那间高铁的开通对旅游者动机与行为的影响；Germania等（2011)对比研究了安达卢西亚与马德里之间的旅游客流的动机与行为，研究显示交通连接的方式和地域特征决定了大城市之间的连接程度，近距离的通勤和远距离的旅游以高速铁路为主要模式；Hsiao (2010)指出台湾高铁逐渐取代乘客平时乘坐的大规模交通工具，乘客数量及其乘坐公共交通工具行为将发生变化；日木东北新干线开通后，东北部的4个城市到东京的旅行时间缩短率大大提高，呈现出“把新干线当成旅游走廊来使用”的现象。

Petrick 验证研究了休闲服务的感知价值包括五个维度，即质量价值、情感反应、货币价格、行为价格和声誉：Sanchez(2006)以包价旅游的西班牙游客为研究对象，探讨其感知价值，实证结果得出西班牙游客的感知价值包括6个维度，即情感价值、社会价值、购买的包价旅游的功能价值、价格的功能价值、旅行社的功能价值和旅行社的计调人员提供的功能价值。Patterson运用交通费用分析模型对交通与旅游目的地开发之间的关系进行了研究。指出影响交通成本的因素有旅行时间、旅行舒适度、旅行费用，（完整译文请到百度文库）三者共同构成了

对旅游目的地开发有重要意义的旅游交通成本；Oskar (2008)指出对于高铁在旅行时间收益和运营成本降低时可以预见的； Nathanial (2008)从旅途精确性、系统安全性、车厢清洁度、乘客舒适度、服务质量、乘客信息等六个指标测度希腊铁路为游客提供的服务质量。Kim (2009)提出服务质量、顾客满意、顾客忠诚度（QSL)对服务导向的交通系统是至关重要的影响因素，并利用SEM论证台湾高铁服务质量对乘客后续行为具有显著影响，而企业形象与乘客投诉对QSL链具备一定影响；Jonathan (2011)以台湾高铁为例，利用实证研究检验服务质量、感知价值、企业形象、顾客满意度与行为意向之间的内在联系；Anderson等人的研究均建立游客感知服务价值与行为意向之间的联系，但仅限于感知价值与顾客满意度之间的研究。以古典消费者行为理论为基础的目的地选择模型中最有代表性是马西森和沃尔提出的线性5阶段旅游购买行为模型，他们还指出了用于理解旅游者购买决策的框架，包括旅游者特征、旅游认知、旅行特征以及旅游目的地的资源和特征4个因素。 3 高铁感知价值与游客旅游决策 3.1引入游客感知价值理念

高铁已经逐步成为日常出行交通工具之一，但从研究结果表明限制高铁乘坐的主要原因在于高铁的高票价，因此，旅游者在多种交通工具备选方案的前提下，会剔除或忽略高铁带来的时间价值与舒适体验，优先考虑乘坐其他更为经济的交通工具。这也为铁道部门与旅游企业提供管理启示：在“体验经济时代”，高票价仍是大部分受访者乘坐高铁的主要限制因素，科学的票价制定将有助于提高游客的乘坐意愿，摆脱高铁以商务、会议乘客为主要客源市场的现状。另外数据显示，只有时间价值与空间价值两个感知维度显著影响受访者的高铁乘坐意愿，建议旅游企业应充分利用高铁“时空压缩”效应，主打高铁速度快的核心优势，吸引时间稀缺性的客源。与此同时，受访者的体验价值感知较高，可以考虑以高铁为载体的旅游线路的创新设计，打造与航空服务卓然不同的乘车体验，吸引更多价格接受水平线以上的游客，赢取高铁客源市场优势。 3.2激发潜在旅游者出游意愿

“慢旅游”己然成为时下旅游新潮流，高铁在带来“快旅途”的同时，为游客在景区景点的停留带来更多深入体验机会。研究结果表明，高铁的时间价值对旅游

者出游决策呈现负向相关，更从学术的角度验证了旅客在忙碌的工作、学习之余，更加渴望慢节奏的旅游体验。基于此，旅游企业应充分利用高铁“节省旅途时间”的价值特性，最大限度地发挥其在联通各大高铁城市的“快舒达”功能，推出更多高铁主题旅游产品，以“快旅慢游”为核心体验，以高铁城市为基点，辅助动车等其他交通工具，串联沿线更多旅游目的地，实现“3小时高铁旅游圈”的路线制定，配备食住行游购娱的智慧旅游体验系统，极大丰富高铁旅游产品内涵，真正影响旅游者的出游意愿与决策制定。 4建议

首先，旅游者出游决策是一个非常复杂动态的过程，本文选取各地样本进行调研，虽然将样木分为高铁沿线城市受访者与非高铁沿线城市受访者，但由于每个受访者所处的社会经济发展环境、综合交通技术条件以及个人偏好等因素的差异的影响，无法完全反应高铁这一单一的外部交通条件的刺激对受访者出游决策变化的影响程度。此外，没有考虑到各个维度在受访者感知的重要性差异，原则上采用专家权重法将更加有效地反映不同维度的价值权重；另外，问卷的设计没有考虑到受访者的文字阅读能力，题项的设定没有完全做到语言表述上的通俗易懂、言简意赅，以期在今后的实证研究中进行调整优化。鉴于此，本文在取样时应加强数据的收集，选取比较典型的高铁覆盖城市与非覆盖城市，或只选取某条高铁线路、或单一高铁核心城市作为重点研究对象，以期在典型的样本上得到更为普遍适用的研究结论。