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CQ644 9800 2500 3200 4700 6877 80 20 CA6102 EQ6100 一汽集团/东风99 70 汽车公司/平行大梁 一汽集团/东风1983 CKZ6154 15050 2500 3300 4700/ 5900 9900 100 20 CA6102 EQ6100 99 65 汽车公司/平行大梁球头式绞盘 1984 数据来源：由重庆市客车总厂提供

第一节 铰接车

20世纪70年代末，正处于计划经济时期，各种物资都比较紧缺，汽车底盘属按指标供应商品，供求缺口较大。而铰接客车底盘，只需在普通客车底盘的基础上增加一根从动后桥，车身长度就可以做到15米左右，载客人数可以达到130人，相当于用同类客车底盘制造的普通客车载客人数的两倍左右，能在一定程度上增加运力，缓解乘车难。因此重庆市公共交通公司在月票线路上陆续新增或改造了铰接式大客车，有效的解决了当时客运高峰运力不足的问题。随着城市经济发展和城市交通状况的变化，铰接车车体过长，转弯半径大，运行速度慢，占道面积大，通过性较差，一定程度上影响了重庆的交通环境。同时，铰接车所用的“老解放” 牌配件已停产，造成维修困难。1993年起，各公交公司利用重庆市政府补贴的专项更新车款，逐步淘汰铰接车，至2002年，重庆市的铰接客车（包括铰接电车）全部退出了客运市场。 表24：铰接车技术资料

铰接车技术资料

铰接电车

最高车车长车宽车高车型 空车载客最小转功率（mm（m（m轴距（mm) 重） m) m) 量弯直径直流电机种类 （kw) （km/h（kg） （人） （M） ) 重庆市客车4400（中轴CQ563(电14720 2468 3100 到后轴车） 5730） 绞盘 重庆市客车4700（中轴CQ564（电14920 2500 3300 到后轴车） 5880） 绞盘 铰接汽车

最高车车长车宽车高车型 空车载客最小转功率（mm（m（m轴距（mm) 重） m) m) 量弯直径发动机种类 （kw) （km/h及型式 （kg） （人） （m) ) 一汽集团/平行CQ663 14727 2460 3100 4400/5870 9442 120 21 CA6102 99 65 大梁球头式绞盘 一汽集团/东风CA6102/EQ61CKZ6153 14727 2460 3100 4400/5870 9442 120 21 00-1 99 65 司/平行大梁球头式绞汽车公1980 1978 速底盘厂制造年份 9950 130 22 串激直流电机 90 50 大梁球头式总厂/平行1987 9883 130 21 串激直流电机 90 50 大梁球头式定 总厂/平行/1987鉴1978生产式 速底盘厂及型制造年份 盘 一汽集团/东风汽车公CA6102/EQ61CKZ6154 15050 2500 3300 4700/5900 9900 100 20 00 大梁球头式绞盘 99 65 司/平行1984 数据来源：公交集团提供

第二节 代燃料车

一、袋装天然气袋车

从20世纪70年代起，由于燃料比较紧张，重庆市公共交通公司下属第二行车总站、第四行车总站的部分营运车开始使用袋装天然气。并先后在柏树堡、土桥修建了袋装天然气加气站,以满足袋装天然车的用气需要。由于袋装天然气气袋比较大，造成车辆行驶阻力大，气袋易损坏，气体易泄漏，安全可靠性低，1994年底停止使用。 二、压缩天然气车（CNG）

1994年，重庆市建设委员会给重庆公交二公司下达了《重庆城市客车压缩天然气应用研究》课题，决定研究开发天然气作为汽车的代用燃料, 即以压缩天然气作为汽车燃料（简称CNG汽车）。CNG汽车是指在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用压缩天然气装臵，将压缩天然气作为汽车燃料。

1995年初，重庆公交二公司开始实施车辆燃用压缩天然气课题，于

1995年8月底完成了柏树堡压缩天然气的改建工程，并改装压缩天然气车辆28辆，在重庆城市客车上率先使用了压缩天然气。同时，对维修工和驾驶员进行了有关压缩天然气设备和维修使用的培训，驾驶员取得了经车管部门认可的驾驶压缩天然气车的资格。重庆公交二公司先后制定了有关压缩天然气使用的有关的两个标准和一个管理办法，即：《关于印发压缩天然气客车天然气装臵维修与保养规定的通知》（渝二公交[1996]33号文），文中规定了对装用压缩天然气系统装臵的客车进行维修和保养的作业人员的要求，维修保养注意事项及保养作业内容；《关于印发压缩天然气客车安全操作规程的通知》（渝二公交[1996]32号文），规定了压缩天然气客车的驾驶操作、例行保养、维护、和安全规则；《关于印发压缩天然气管理暂行办法的通知》（渝二公交[1996]34号文），办法中规定了天然气车的能耗指标定额，节亏奖惩措施等。

1999年2月12日，重庆公交二公司一辆重庆牌新五型大客车翻覆于3.5米高的坎下，车内汽油外溢引起燃烧，造成29名乘客死亡，20名乘客受伤，车辆报废的“2.12”特大交通事故。随即，为确保安全，重庆市公用事业局于2月14日做出决定，暂时停止CNG汽车的生产和改装工作。

1999年8月，在经过长达半年的认真考察分析后，经国家部委及市级相关专家组鉴定城市客车使用压缩天然气技术可行及安全可靠，重庆市公用事业局做出决定，恢复公交客车使用压缩天然气。

压缩天然气车（CNG）以便宜的燃料价格、低排气污染、可靠安全、改装简单、车辆运行平稳等诸多优点，在一定程度上节约了重庆市公交企业的营运成本，也为重庆市大气环境治理做出了努力。

2005年，重庆公交集团公司拥有CNG营运车辆达到5058辆，占总营运车辆的91.5%。 三、双层车

1998年，重庆公交一公司首次将双层车投入108路，试运行南坪至五里店。后将108路的双层车从该路队剥离出来，组建了125路队，运行渝北区人和至南坪二小区。全程票价1.00元。该车输出功率大，操作方便，底盘低，重心低，乘坐舒适，并具有城市观光性质，载客人数多，占地面积小，资源有效利用率高。但后因城区道路路窄弯多，车辆尾部离地太低及使用燃料不利环保，于2004年退出营运。 四、观光巴士

1997年12月16日，观光巴士投入105路运行。区间为菜园坝——上清寺——大礼堂——临江门——小什字——朝天门，票价1元。该车内外装饰均为木质结构，古典大方，车窗宽大，视线良好，适合旅游观光使用。后线路号改为130路。由于该车不适应重庆地区的气候条件，在车辆达到报废期间后，于2006年7月退出营运。 五、“迷你型”观光巴士

2003年“五一”节，重庆公共交通控股（集团）有限公司为服务南岸区“吃在南岸、住在南岸、旅游在南岸”品牌工程，推出最新一代“迷你型”观光巴士客车。迷你巴士比中巴车小，比长安面包车大，可载14人，起步价1元。车型小巧玲珑，车身颜色靓丽，发车间隔短，停靠频繁，运行融桥半岛至庆新村沿线，为市民提供了“观光浏览、方便快捷”的服务。