内容发布更新时间 : 2024/12/31 3:35:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
总体增长：该港2009年全年货物吞吐量达8295万吨，同比增长4.6% 港区： 由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成
另一种说法： 根据《黄骅港总体规划》，黄骅港分为4个港区，分别是煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区。综合港区以一般散杂货、集装箱和成品油、液体化工品运输为主，承担临港工业服务、腹地物资中转运输等功能。
岸线： 沧州市共有大陆海岸线95.3km，其中规划港口岸线18.7km，现已利用4.5km，其余14.2km规划为综合港区岸线。 黄骅港规划可使用港口岸线18.7公里，规划港口陆域面积121.62平方公里。
主要业务：黄骅港2003年建成通航，是我国第二大煤炭输出港，据渤海新区管委会副主任魏江江介绍，黄骅港目前正在努力实现由单一的煤炭输出港向综合性大港的转变。
主要指标：
货物吞吐量及集装箱吞吐量：
2004 2005 2006 2007 2008
货物吞吐量（万吨） 4599 6781 8145 8333 7980 集装箱吞吐量（万标箱）
第五张PPT 设施水平：
航道 当前水平： 航道总长度为34.84公里（约19海里），底宽170米，航道边坡比为1∶5，目前使用水深-14米。煤炭港区航道长46.48km，底宽170m，设计底标高-14.0m，其中内航道长3.48km，外航道长43km。在一期工程防波堤的基础上新建南北各长约10.5km防波堤，口门宽度1000m。河口港区航道尚未开挖，目前乘潮通航千吨级船舶
扩建计划： 在建、拟建工程：河北省第七次党代会提出了“建设沿海经济社会发展强省”，“打造沿海经济隆起带，构筑区域经济发展的新格局”的奋斗目标。加快建设黄骅港综合港区起步工程开辟第二航道，是河北省委省政府、沧州市政府建设沿海强省、强市的重大战略抉择。在现有煤炭港区航道中心线北侧3600m处开辟第二航道，满足散货港区及综合港区船舶进出港需要。航道以5万吨级单向航道起步，宽170m，底标高-12.0m，外航道总长32km；根据大宗散货泊位建设需要，逐步提高航道等级，最终达到20万吨级船舶单向乘潮通航和10万吨级船舶全天候双向通航的标准，外航道拓宽至350m，底标高-18.6 m，总长延伸至67km。黄骅港综合港区起步工程计划在规划综合港区一港池南岸线开发建设8个7万吨级（结构预留到10万吨级）通用散货、散杂货泊位，设计通过能力4300万吨∕年。目前正在开发建设4个通用散货散、散杂货泊位。
为适应煤炭外运的需要，确保安全通航，黄骅港煤炭港区将在现有航道基础上，利用2008-2010年3年时间将航道扩宽至260米，形成5万吨级双向航道。
泊位 当前水平：黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。
另一说法：黄骅港始建于20世纪八十年代中期，1997年神华集团煤码头一期工程开工。截至目前，黄骅港共有生产性泊位14个，其中万吨级以上泊位10个，最大靠泊能力10万吨。设计年通过能力6870万吨，其中煤炭装船能力6570万吨。 1、煤码头
黄骅港一期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长879.29米，宽23米，顶面标高6.3米。一期码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，自西向东分别为101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）号泊位。一期码头南面垂直101泊位的100泊位长213米。
黄骅港二期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长955米，宽23米，顶面标高6.3米。二期码头由两个5万吨泊位和一个10万吨泊位组成，自西向东分为201、202、203号泊位。 2、 散、杂货码头
散、杂货码头采用栈桥码头布置形式，总长378米，现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米，西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前，可停靠4.5万吨级以下船舶。
扩建计划： 黄骅港煤炭港区扩容完善工程在二期码头北侧，沿港池东护岸平行建设1座5万吨级泊位，泊位长310米；在二期堆场北侧新增1条堆场，面积约6.1万㎡，堆场容量39万吨。工程完成后，港口煤炭卸车能力将达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上。计划实施的煤三期工程，设计能力为5000万吨/年，将新建4座5.0万吨级的专业化煤炭泊位，码头结构按7.0万吨级设计，其中1个泊位按15.0万吨级预留。
装卸 当前水平： 散杂货码头现有四台门座式起重机（两台16吨和两台40吨门机）。
0.4
扩建计划：
储存 当前水平：通过强化备件物资的供应保障，黄骅港顺利完成了二级仓库的资源整合，并获得了“国家四星级仓库”荣誉称号，物资管理工作也跻身年度“中国仓储企业50强”
1、散货存储情况： 2、液化品存储情况： 3、集装箱堆场情况： 4、其他仓储设施：
扩建计划：1、黄骅港三期筒仓区地基处理工程项目包括以下二个施工标段：（1）、黄骅港三期筒仓区地基处理工程一标：1、2、3、4、5、6区，面积约120060平方米；（2）、黄骅港三期筒仓区地基处理工程二标：7、8、9、10、11、12区，面积约114358平方米 2、本次招标内容为黄骅港综合港区通用散杂货码头工程和黄骅港综合港区通用散货码头起步工程堆场道路及给排水施工，包括堆场面积约290077平方米，堆场道路约34170平方米，进港路约64020平方米，排水沟约2433米。（要求2010年7月15日之前完工）
运营效率：
装卸 当前水平（最大作业效率）： 通过重点做好重车接卸工作，严格落实卸车作业计划，合理安排堆场垛位等措施，黄骅港单列车平均作业时间同比缩短了近5分钟；
去年（2009）新上的两台40吨门机，大幅提高了作业效率；围绕玉米、矿石等货种，有针对性地增加辅助工具，优化工艺流程，使平舱时间缩短了30%；合理安排船舶进出，优化现场作业管理，设备使用率同比提高了6.34%；同时克服场地条件限制，根据客户需要做好倒场工作，实现了整个作业流程的高效运转。 补充：
1、黄骅港开发区内在建的黄骅港工程是我国西煤东运第二大通道的出海口，“神华工程”的龙头。一期工程已建成2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，年输煤量可达3000万吨；2002年开工的二期工程将建2个5万吨级、1个10万吨级泊位，年吞吐能力可达7000万吨；按照建设规划，远期将达1亿吨规模。同时拥有杂货码头，一期工程建设两个1.5万吨级泊位，可停靠三万吨级货船，年吞吐量100万吨，2003年底投入使用。总投资3.8亿元的液体化学品码头，2003年6月开工建设，设4万立方米储罐区一处，占地8万平方米，年吞吐量100万吨。
2、黄骅港综合港区的建设分三期进行，一期建成10万吨级，二期建成15万吨级，三期建成20万吨兼备25万吨级，确保2010年6月底以前综合大港一期正式通航。
3、在位于河北的黄骅港港口扩容项目已获得批准。中国神华称，发改委批准了其总投资人民币5.642亿元的黄骅港扩容完善工程项目。公告显示，中国神华将建一个5万吨级的煤炭装船泊位，设计年装船能力1300万吨，但没有透露该港口当前的装船能力。（2010年） 第四页 目的地 主力船载重/ 每周班次 远洋 孟加拉国、尼日利亚 近洋 日本、韩国、朝鲜 极少（最多一星期一班） 国内干线 苏州、嘉兴上海，1万吨（4千-4万煤炭为主、矿石、散杂粮食 钢材 中远、宁波海运、厦门轮船 福建浙江一带的船公司较多 国内支线 湛江、龙口、泉州，1万吨无集装箱 汕头，厦门，广州，深圳，防城，湛江，海口 第七页 1．交通条件 详情 产生效果 煤炭、矿石、散杂粮食 钢材 中远、宁波海运、厦门轮船 福建浙江一带的船公司较多 极少 主要货品/ 货量 煤炭（吞吐量8千万吨/年） 煤炭为主、矿石 外轮公司按具体货物定 船公司 南通，南京，宁波，吨）无集装箱 福州， 神木至黄骅港双线电气化铁铁路 随着朔黄铁路、京沪、石黄高速公路和沧州黄骅港的相继通车通航，使沧州成为冀中南、鲁西北以及晋、陕和内蒙古等西部地区连接国际市场的重要通道和出海口。 沧州到渤海新区90公里路程，被呈现集束状的朔黄铁路、沧黄地方铁路、石黄高速路；朔黄铁路、公路和307国道四条交通动脉连在一起四条动脉沿线打造90公里的新兴工业走廊。 邯黄铁路、沧港邯黄铁路共5条铁路联结港口，成为冀中南地区乃至河北最便捷出海口，并成为亚欧地方铁路； 大陆桥新通道又一东方桥头堡。 公路 详情 高速：三横两纵”格局。“三横”为保港高速、石黄高速、产生效果 黄骅港将成为冀中南、神黄铁路沿线和鲁西邯黄、津汕及沿海高速等构成的交通体系连接西北、华北、北等地区物资的重要出海口。规划将在新辟鲁西北地区等腹地。 港区南疏港通道与沿海公路交叉口，建大型: 立交桥，兼顾307国道、石港高速及朔黄、三横两纵 石黄高速公路沧州至黄骅港段西起沧黄高速公路和石黄高沧港铁路。 速公路在沧州纸房头交界处，横跨沧黄铁路、104国道、省 石黄高速公路是一条促进冀中平原经济发道沧乐线、205国道、津汕高速公路。 展的大通道，也是西煤东运出海的大动脉 南北向有国家高等级沿海公路穿区而过；东西向有黄骅港至 银川307国道将港口与中西部地区紧密联结，石家庄――黄骅港高速公路直达省会。 北向南将秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天海滨大道 高速公路连接了天津、唐山、秦皇岛、黄骅四个渤 津港、黄骅港连成一线，将成为环渤海港口城市最重要的高速公路通道 2．政策支持 等级 《河北省沿海港口布局
规划》 2004《京津冀都市圈区域规划》
黄骅港及沧州临海区域将成为国际性现代化综合枢纽港，京津冀都市圈具有国际竞争力的化工和能源基地
形成以天津为枢纽港、其他港口各有分工的港口体系，并通过铁路、高速公路等把主要港口和以京津为核心腹地、以辽东和山东半岛为重要支撑的环渤海地区联系为一个整体，从而改变港口重复建设，低水平竞争，与腹地联系薄弱，后方集疏系统不能合理配套的局面。
《黄骅港总体规划》 黄骅港开发区
国家级重点建设项目的黄骅综合港区。
河北省省级经济技术开发区。黄骅港综合港区建设是河北省“一号工程” 黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充的总体格局。
1998年以来随着黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程的开工建设，黄骅港开发区已迈上了全面发展的快行道。
政策
提出要形成北部为秦皇岛港、唐山港，南部为黄骅港的“南北两翼”共同发展、布局合理、层次分明的沿海港口格局
效果
突出的一点是把黄骅港定位为国家在河北布局的一个重大港口，使黄骅港成为冀中南地区的龙头和出海口。
邯港高速；“两纵”为沿海高速、津汕高速。石港、保港、3．招商引资