内容发布更新时间 : 2024/9/17 4:01:39星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

精度控制培训教材

㈠ 前言

随着生产的不断发展，技术的不断进步，目前在制的船舶产品已由原来低附加值的散货船等逐步转向高附加值、高技术含量的集装箱、成品油轮、及LNG船等产品。就船体而言，要高质量地造好这些高难度的船舶必须要有一套行之有效的精度控制方法和管理机制。总之，精度造船已越来越成为船体建造的关键要素。本文主要介绍集装箱船在船坞总组及搭载过程中的精度控制要素。 ㈡ 精度标准的制定及其控制程序

1）精度标准：主要依据CSQS船体建造精度标准之规定，结合集装箱船的对船体精度的特殊要求而制定的，因而完全符合CSQS标准。 2）精度控制程序：①用草图和表格形式记录每个总组分段定位数据并备案；②后续分段总组时必须考虑到与其相邻总段的分段定位数据，并根据情况作出相应的修正，以确保船坞搭载时的对接精度，减少开刀返工现象。③总段船坞搭载时的精度控制程序同上述①、②。 3）对分段（或总段）的定位数据进行备案跟踪，目的就是让程序控制具有可追朔性。以下例举了一些典型分段的总组及搭载要领。 ㈢ 分段总组定位及船坞搭载定位的精度控制要领。 1）底部分段的总组及船坞塔载定位 1）—1 底部分段的总组定位（正态总组）

1）—1—1总组定位要领：①先定位带有船体中心线的基准分段，测量其内底板水平度（在分段大接缝及肋检线上分别取左、中、右三点），

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要求不平度≤±4mm；②两侧分段以直剖线与中心线的距离为准尽进行合拢，同时测量合拢分段之间的肋检线重合度，要求偏差＜3mm。水平度测量同上；③前后相邻分段则以肋检线间距为准进行合拢，并测量中心线、直剖线的重合度，要求偏差＜3mm，水平度测量同上；④重新修正总段肋检线与中心线的角尺度，再以修正后的肋检线为准划出前、后端的修正值并气割正作。⑤用草图和表格形式记录分段定位数据并备案（以下省略）；

1）—1—2总组装焊结束后，划出搭载用的对合线、敲上洋冲眼并用色漆做好标记。

1）—2底部总段的船坞搭载定位

①测量总段的水平度（在总段大接缝及肋检线上分别取左、中、右三点），要求不平度≤±4mm；②测量总段中心线与基线的重合度，要求偏差≤5mm；③测量总段肋检线与船坞格子线的重合度，要求偏差＜3mm。

2）横隔舱的总组及船坞搭载定位 2）—1横隔舱的总组定位（卧态总组）

2）—1—1总组定位要领：①先定位左半只横隔舱（带中心线），依次测量舱壁水平度及舱口围面板的直线度（包括垂直度），要求偏差≤4mm；②以舱口围上表面为基准校对中心线及2550直剖线的角尺度、并以此为准划出P/S对接缝的余量线及两舷端的余量线。 2）—1—2横隔舱P/S合拢装焊结束后，需对总段进行复测并做好搭载准备工作，具体为：①在总段的舱口围面板上立好四根水平测量标

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杆、安装好舱口保距梁的定位销；②量取舱口围面板上表面到隔舱下口的理论高度值；③划出供舷侧分段搭载时定位用的对合线（包括水线、直剖线等）、敲上洋冲眼并用色漆做好标记。 2）—2横隔舱总段的船坞搭载定位

①测量横隔舱的上、下口中心线与内底板中心线重合度，要求偏差≤5mm；②测量横隔舱面板的水平度，要求不平度≤4mm；③测量横隔舱面板左、中、右三点处的垂直度，要求偏差＜5mm；④用激光经纬仪测量该舱口围面板中心线与基准横隔舱CT11P/S舱口围面板中心线的重合度（包括高度偏差和左右偏差），要求偏差≤3mm；⑤测量横隔舱面板中心线至下口的高度值，以此为依据画出下口余量线并气割；⑥总段在复位时应安装横隔舱保距梁、以确保前、后舱之间的距离，两舱壁之间的距离偏差≤±10mm。 3）货舱区阶梯形分段的总组及船坞搭载定位 3）—1阶梯形分段的总组定位（正态总组）

3）—1—1总组定位程序：先对下层分段进行横向及纵向合拢，然后再依次合拢上层分段，定位要领：，①按照定位顺序依次测量每只分段的平台水平度、纵壁垂直度；②测量每只分段的层高、半宽值以及肋检线的重合度。偏差必须控制在精度允许的范围内；③分别以纵壁、肋检线为基准划出前、后端正作线和半宽线，把余量修割正作。 3）—1—2装焊结束后划出总段搭载用对合线（包括水线、直剖线等）。敲上洋冲眼并用色漆做好标记。 3）—2阶梯形总段的船坞搭载定位

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