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铁路货运站向现代物流中心转型探析

作者：王静

来源：《现代经济信息》2016年第28期

摘要：本文通过分析铁路货运改革目前存在的问题，结合分析美国、日本、德国的经验借鉴，探索铁路货运站向现代物流转型的对策，为铁路货运站改革提供借鉴。 关键词：铁路货运站；现代物流中心；转型

中图分类号：U291.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-02 引言

随着中国经济和各运输行业的不断发展，铁路货运面临危机和挑战。根据2015年铁路统计公报，铁路货运量较去年下降，货运在整个铁路运输收入中的比例也在下降。传统的铁路货运已不能满足现代运输的需求，目前铁路货运虽意识到改革的必要性，也出台相应的措施，但仍存在问题值得研究。

一、铁路货运站存在的问题分析

目前铁路货运处在改革阶段，铁路总公司也出台了相应的措施，例如95306和12306网站服务系统的应用、铁路上门服务、简化办理手续等。相对于市场需求和现代物流的发展，仍存在一些问题。

1.铁路货运站功能单一且限制较多

传统铁路货运站相对物流中心来讲，业务功能比较单一。铁路货运站主要作为运输中转、储存的环节。物流中心所需求的包装、配送、信息服务、流通加工等功能是铁路货运站欠缺的。在办理运输业务方面，物流中心容纳的产品类型较为多样性和广泛性，而铁路货运站由于运输制度的约束，很多货物运输受限，不利于铁路货运站发展现代物流。因此无法与公路运输有效对接，无法扬长避短实现“门到门”运输。 2.铁路货运站设备相对落后

铁路货运站设备相对现代物流中心的需求，设施过于陈旧，现代化水平较低，不利于先进的运输组织形式。货物储存的地点结构也相对简单，基本没有实现自动化。整体而言，现有的铁路货运站运输设备不能满足产品配送、仓储、包装、运输及其他增值服务的需求，根本难以满足客户需求。

3.铁路货运站信息化水平相对较低

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虽然目前铁路开放12306和95306网络平台，方便货主办理运输业务，但是要提高运输效率、满足货主需求、符合现代物流的配置，铁路货运站信息化程度相对落后。现代物流所需配置的信息系统及技术，例如物流服务手持终端、无线传输、电子数据交换、电子订单处理等都不完善。铁路货运业务信息未能与客户信息及供应链信息有效对接，内部管理系统也有待加强。

4.铁路货运站综合管理有待加强

铁路货运站目前已出台相应措施进行改革，例如成立货运营业部、加大货运营销力度、办理快运零散货物。但是，在方向正确的同时，为满足灵活的市场需求，需要铁路货运站内部管理也进行深入改革，例如铁路货运服务意识、市场营销观念、价格机制、服务管理制度等。改革需要的由内而外的整体改革，才能真正符合现代物流的发展需要。

由于上述问题的存在，导致铁路货运站在向物流中心转型存在整体工作效率低、不能满足客户运输需求、业务限制多的现象出现。 二、国外经验借鉴

现代物流是最先是由国外发展而来的，在铁路货运站转型方面，国外经验可以借鉴。 1.美国

美国是现代物流的发源地，物流业较为发达，物流信息技术非常高。一方面，美国铁路重视运输管理信息系统的开发和应用。伯林顿北方圣太菲铁路公司于1997年开通实时运价信息系统，用户可以在网上查询2万多种运价组合，为网上交易打下基础。其他美国铁路公司也大力发展适合客户需求的管理信息系统，为客户提供办理业务、追踪货物、查询等服务功能。在满足客户需求的同时，提高自身综合管理效率。另一方面，美国铁路货运站的物流功能齐全、配套设施完整。部分企业在铁路货运站附近建设物流基地，使得铁路综合物流中心逐渐形成。企业和铁路货运站相互促进，共同发展。 2.日本

日本铁路货运在九十年代初，也曾面临货运量下降，出现严重亏损的现象。为改变这一局面，日本铁路从多方面入手，在货运站进行相应的改革。首先，大力发展铁路货运站向现代物流区域的转型。将一些重点城市的货运站首先发展为现代物流中心。其次，大力发展公铁联运，实现“门到门”运输，将货物送到货主家门口。最后，为保证上述决策的实施，将现代物流信息技术和手段应用于铁路货运站工作程序中。 3.德国

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德国铁路货运站改革较早，1984年便成立了第一个货运中心——不莱梅货运中心。随后德国不断规划和发展铁路货运中心，初步形成覆盖面广的铁路货运中心体系。首先，德国货运中心的建设采用公私合伙模式和私人投资建设模式，这与德国国情有关。公私合伙模式可以为铁路货运中心提供较好的政策和资金保障，便于货运中心的建设和发展。其次，德国比较重视仓储设施的建设。不仅硬件设施适合物流业发展的需求，同时注重信息技术和系统的应用。这样保障客户能获得高效、便利的服务，便于铁路货运中心经营和管理。 三、铁路货运站向现代物流中心转型对策 1.开发新产品、拓展业务种类

根据现代物流的需求构建铁路货运生产流程，除了开发更多种多样的铁路运输产品外，积极拓展仓储、流通、加工、配送等业务。按照现代物流中心模式建设铁路货运车站，在车站能够完成上述功能后，逐步拓展其他增值服务业务。另外，根据铁路运输和物流运输要求，改进铁路运输管理制度，利用新设备和新工艺，打破某些货运运输限制，增加铁路货运站货物运输种类。

2.改造、升级、补充铁路货运站设备

重视铁路货运站设备的改造升级，根据现代物流和客户的需求，改造升级原有铁路货运站设备，补充加强缺失的现代化设备。整合现有资源，提升铁路货运站硬件实力，提供运输、仓储、流通加工、包装、配送一体化的物流服务。根据各铁路货运站规模、位置和自身特色，可分为局部改造和全面改造。局部改造，相对投入资金较少，循序渐进的改造。对铁路货运站已有的设备进行改造，例如仓储设备，改暂时存储为仓储的功能。购置一定数量的汽车或与物流公司合作，完成“门到门”运输服务。利用现有的人力资源和设备能力，拓展一些初级的包装、加工功能。全面改造，相对投入资金多，但是收效良好。根据现代物流中心要求，对铁路货运站的平面布局、货运设施以及相关作业方式进行一系列全面的改造和升级。 3.利用信息技术，升级信息管理系统

根据国外经验，无论是现代物流业的蓬勃发展还是货运改革的顺利进行，都离不开信息技术和信息系统的帮助。铁路货运站要想完成向现代物流中心的转型，信息技术的运用是非常必须的。铁路货运站根据信息化的需求，按照业务种类和管理配置相应信息管理系统及相关网络设备，以实现货物运输和物流操作全程的信息化管理。目前铁路已实现网上交易、物品追踪查询等功能，但仍需整合铁路已有的信息系统及资源，保证铁路货运站可以提供货主仓储管理、个性化服务、客户管理等功能，以提供铁路信息资源利用。在车站的仓储管理方面，通过信息技术以完成仓库库存情况管理、货物调配管理等功能。 4.综合管理机制改革