内容发布更新时间 : 2024/12/24 20:57:46星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

（3） 新增27号线：线路自前海沿创业路连接后海，然后经过高新区、西丽、大学城、民治，沿梅龙路转向坂雪岗科技城，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。

（4） 新增28号线：加强前海蛇口自贸区内部联系以及自贸区与宝安中心区联系的功能。线路主要沿前海蛇口自贸区、宝安中心区、西乡片区滨海地区布设，串联自贸区内部、新安、西乡片区，并转向东西向沿航城大道布设，线路长约22.3公里，其中西乡段为弹性发展线路，长约7.2公里。

（5） 新增29号线：承担大沙河科技走廊轴向交通需求的功能。规划线路自深圳湾总部基地经白石洲、西丽枢纽、留仙洞总部基地，沿宝石路、松白路至石岩、光明中心区，线路长约36.5公里，其中光明段为弹性发展线路，长约5.5公里。

（6） 新增弹性发展线路30号线：线路自福永凤凰山，沿凤凰山大道东西向连接福永、沙井南、新会展中心、空港新城等地区，并预留延伸至东莞条件，该线路主要为应对未来大空港片区发展和深莞一体化而预留的弹性发展线路，线路长约14.5公里。

（7） 5号线南延至太子湾：规划5号线由赤湾延至太子湾，线路全长约52.2公里，延伸段为弹性发展线路，长约1.9公里。

（8） 7号线东延至学府医院：为保障学府医院、大学城轨道交通服务，规划7号线由西丽湖东延至学府医院，线路全长约32.4公里，延伸段长约2.2公里。

（9） 9号线西延至宝安中心区：承担促进大铲湾转型开发（约280万平方米）、大铲湾与宝中轨道联系以及宝中南北向线路串联的功能。规划9号线跨前海湾西延至大铲湾，与15号线换乘，然后转向宝安中心区沿裕安一路、上川路布设，线路全长约46.9公里，其中西延段长约11.3公里。

（10） 12号线北延至松岗、南延至赤湾港：为增加沙井片区网络覆盖、构筑交通枢纽、完善轨道线网体系，规划12号线在四期建设规划的基础上延伸至松岗，线路自海上田园东沿新沙路延至穗莞深城际海上田园站后转向规划沙井路至松岗站。由左炮台南延至赤湾港。调整后线路全长约50公里，延伸段长约10公里。

（11） 调整15号线服务高新区：为加强高新区片区轨网覆盖、协调15号线环线与线网关系，调整15号线经高新区、妈湾保税区、大铲湾、宝安中心区、西丽枢纽，线路长约32.5公里。 3、中部轨道线网方案

△中部轨交网规划

（1） 新增27号线（联系前海南山）：线路起自前海铲湾片区，经创业路至后海片区，沿沙河西路经高新园、西丽转向大学城、龙悦居，然后转向梅龙路布设至清湖片区后转向坂雪岗，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。

（2） 新增25号线：承担石岩、大浪、龙华中心和坂雪岗片区对外交通需求、加强龙华与罗湖中心联系、缓解跨关交通压力、串联南北向轨道线路的功能。规划线路起自石岩，沿宝石路与29、13、6号线换乘后至大浪服装基地，经龙华中心区、华为南区、坂雪岗、吉华西、清水河片区后沿文锦路至文锦，线路长约36.9公里。

4、东部轨道线网方案

△东部轨交网规划

（1）新增23号线：承担东部龙岗、坪山与葵涌、大 鹏联系的功能。线路起自大 鹏葵涌，沿坪葵路经坪山出口加工区、坪山枢纽、宝龙工业区北片区、爱联至大运北与16、21号线换乘，与16号线共同形成东部龙岗、坪山普速轨道环线，完善片区内部联系，线路全长约29.9公里，考虑线路制式、长度和城市规划，建议坪山枢纽至大运北段为弹性发展线路，长约14公里。

（2）新增31号线：承担提升龙岗中心南北向轨道联系，增加五联、宝龙科技园及碧岭片区联系，应对未来城市发展弹性的功能。规划线路自龙岗五联经龙城枢纽、宝龙工业区至碧岭片区，并预留北延至东莞凤岗、南延至盐田的条件，考虑该线路主要为应对未来城市发展弹性，建议为弹性发展线路，全长约14.9公里。

（3）新增32号线：承担东部沿海旅游片区联系、增加大 鹏轨道覆盖的功能。规划线路起自8号线小梅沙站，经溪涌后绕避下洞油气库，经土洋北部、葵涌、大 鹏至新大，线路全长28.3公里，其中大 鹏至新大段现状交通需求较小，主要为预留未来发展弹性，建议为弹性发展线路，长约6.6公里。

（4）10号线东延至清林路：为加强平湖、凤岗以及龙岗中心之间的轨道联系，规划10号线由平湖双拥街向东沿龙平西路经凤岗至清林路与16号线换乘，东延段长约10公里，由于线路主体位于东莞凤岗，该段表达为弹性发展线路。

（5）16号线南延至大康：为加强阿波罗产业区与龙岗中心城的联系。在既有四期规划16号线的基础上，由大运枢纽延伸至阿波罗产业区并与18、19号线换乘，完善东部地区内部南北向通道，线路全长约35.8公里，考虑南延段沿线城市规划尚未落实，建议延长段为弹性发展线路，长约7.1公里。

（6）19号线西延至四联：为加强龙岗坪山各组团内部联系、增加轨道线网覆盖、构筑轨道线网体系。调整19号线由碧岭西延经阿波罗产业区至四联与14、18号线换乘。同时，结合四期14号线线位调整，调整19号线经坑梓、聚龙山科技园、出口加工区连接坪山老中心区、六联和碧岭。线路全长32.4公里，考虑西延段沿线城市规划落实的效果，建议按弹性发展线路布局，长约11公里。

5、港深莞惠衔接方案

△深莞惠轨交衔接方案建议一览

与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。

与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。

△深莞惠衔接路线建议

与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。 6、城际铁路规划方案

△城际线优化及新增规划

（1）优化穗莞深城际线、深惠城际线、中虎龙城际线、深珠城际线， （2）深莞城际线（建议线路）：承担深圳西部南山向东莞辐射功能。起自红树湾，经沙河高尔夫至西丽枢纽，沿同乐路、宝石路、松白路连接石岩、光明城、松山湖至东莞、增城，深圳段长约44.1公里。

（3）中深惠城际线（建议线路）：承担深圳向东辐射惠州、向西跨珠江辐射中山功能。线路连接机场北（T4）枢纽、机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗、坪山枢纽、坑梓至惠阳，预留连接深圳第二机场或深汕合作区的条件，深圳段长约71.6公里。