内容发布更新时间 : 2024/5/13 18:35:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速；而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 3．点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制 布置作业 常见车型点火正时的调整方法？ 巡回指导 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 1.了解电控点火系统的基本组成。 结束指导 2.掌握电控点火系统的工作原理。

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课题名称 模块四：电控发动机点火系统 单元二：电控点火系统的优点与缺点 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.了解电控点火系统的优点。 2.熟悉电控点火系统的分类。 掌握常见车型点火正时的调整方法。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 重 点 常 见车型点火正时的调整方法。 难 点 电 控点火系统的分类。 教具器材 桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：电控点火系统的组成？ 导言：从这周开始我们学习汽车电控发动机点火系统的优点。 无分电器点火系能够将点火线圈产生的高压电不经过配电器直接送到火花塞，因此无分电器点火系又叫直接点火系。 无分电器点火系采用两种类型的电子配电方式：同时点火方式和单独点火方式。 1．同时点火方式 同时点火方式即两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞，同时跳火。同时跳火的两缸应满足如下条件：当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于排气行程上止点。处于压缩缸的点火为有效点火，处于排气缸的点火为无效点火。 同时点火的高压配电方式又可分为二极管分配方式和点火线圈分配方式两种。 （1）二极管分配方式 二极管分配方式点火线圈的主要结构特点是：二个初级绕组、一个次级绕组（4缸发动机），每个次级绕组的两端分别通过高压二极管与4个火花塞形成回路。 （2）点火线圈分配方式 每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。点火控制器中功率三极管的数量与点火线圈的数量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈的工作。 丰田皇冠轿车无分电器同时点火系，其主要组成是曲轴位置设计意图 集中学生注意力。 加强学生记忆。 42

传感器、发动机ECU、点火控制器、点火线圈和火花塞等。 在次级电路中串联高压二极管后，由于二极管具有正向导通和反向截止的特性，初级电路导通时产生的1000V电压被二极管反向截止，火花塞就不会误跳火。当初级电路截止时，产生的高压会使二极管正向导通，使火花塞正常跳火。 2．单独点火方式 单独点火方式就是一个汽缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压电只送往这一个缸。 锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务 布置作业 简述高压导线和火花塞的检测方法？ 巡回指导 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 1.了解电控点火系统的基本组成。 结束指导 2.掌握电控点火系统的工作原理。

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课题名称 模块四：电控发动机点火系统 单元三：曲轴位置传感器 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.了解曲轴位置传感器的分类。 2.熟悉曲轴位置传感器的结构和工作原理。 1.掌握曲轴位置传感器的检测。 2.掌握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断与排除。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 重 点 曲 轴位置传感器的检测。 难 点 曲 轴位置传感器的故障诊断与排除。 教具器材 桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，万用表，导线，LED测试灯 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：电控点火系统的优点？ 导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱们来学习曲轴与凸轮轴位置的。 曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻，发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。 凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器CIS(Cylinder Identification Sensor)和相位传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，识别1缸压缩上止点。 曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。 常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。 曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻，发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。 凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器CIS(Cylinder Identification Sensor)和相位传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，识别1缸压缩上止点。 曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。 设计意图 集中学生注意力。 加强学生记忆。 44

常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。 一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理 1．电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 2．霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器 3．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 二、典型的曲轴与凸轮轴位置传感器 1．丰田轿车电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 2．上海桑塔纳轿车电磁感应式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器 3．切诺基轿车差动霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器 4．日产轿车光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 三、曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 1． 电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 2．差动霍尔式曲轴位置传感器与霍尔式同步信号传感器的工作电路 3．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 四、曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C之间的电压应为8V，B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务 化。 同步信号传感器电路 布置作业 简述曲轴位置传感器的故障诊断与排除？ 巡回指导 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 1.掌握曲轴位置传感器的检测。 结束指导 2.掌握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断与排除。

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