湖北省武陵片区鹤峰县走马镇武陵大道建设可行性研究报告-精品 下载本文

内容发布更新时间 : 2024/3/29 21:16:36星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

3、社会经济的发展,小城镇规模的扩大,小城镇人口的剧增,人民生活水平的提高,交通出行次数增多,必然导致交通量增大。

4.3.3交通量预测

1、预测方法

(1)对非机动车和步行交通量,参考以往城市道路调查结果,采用定性与定量相结合的方法确定;

(2)对于机动车交通量,将根据经济增长的不同阶段和城市发展的速度采用增长率法确定。

2、预测年限及特征年

根据《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)及《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的规定,确定预测年限为20年,其特征年为2012年、2022年、2032年。

3、交通量的预测

本项目机动车交通量主要为镇区内往来交通,镇区外来交通,以及过境交通车辆。

影响道路网交通量增长速度因素主要经济发展速度及城镇发展规模,机动车增长速度、道路系统条件等。根据全镇国内生产总值近三年增长率15%,前十年集镇区内部交通增长率为12%,后十年集镇区内部交通增长率为15%,预测出集镇区各种汽车折

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合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。

机动车交通量预测结果表 单位:Pcu/d

Pcu/d 年度 古城大道 武陵大道 2012 855 交 通 量 2022 2655 2950 2032 10742 12936

第五章 技术标准及建设规模

5.1技术标准分析 5.1.1道路等级

武陵大道,北起古城大道中石化走马加油站,南至走桑公路,道路红线宽度为40.0米。随着走马城镇不断扩大和发展,交通流量必将增加,特别是外来人口的增加,必将严重影响车辆行驶和交通的通畅,给走马城镇的企业和居民生产、生活带来诸多不便。该道路的建设可以使走马城镇的企业与外界的沟通更加方便和快捷,有利于改善走马城镇内的交通环境、实现走马城镇可持续发展、全面提升走马城镇的建设水平,提高招商引资的吸引力,实现走马城镇的综合开发利用具有重要的现实意义。

根据《鹤峰县走马城镇总体规划》,结合本项目的使用性质

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及其在路网中的地位和交通量的分析与发展预测成果,依据《城市道路设计规范》(GJJ37-90)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的有关规定,综合考虑现有指标,本项目拟采用城市主干道一级标准进行修建。

5.1.2可能通行能力验算和车道数分析

1、机动车道

(1)机动车的可能通行能力

根据规范,机动车道的可能通行能力计算可按下式计算: NP=3600/ti

式中:NP—一条机动车道的可能通行能力(Pcu/h) ti—连续车流平均车头间隔时间(S/Pcu) 根据《城市道路设计规范》GJJ37-90(以下简称《规范》)推荐,当计算行车速度为40公里/小时,一条机动车道小客车的可能通行能力为1550Pcu/h,考虑到高峰小时系数,将小时通行能力折算为日通行能力。 Nd =Np/K

式中:Nd—单车道日可能通行能力(Pcu/d); Np—单车道小时可能通行能力(Pcu/h);

K—高峰小时交通量占全日交通量的比例,根据观测K=16.68%.

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则:武陵大道Nd =1550/0.1668=9293(Pcu/d) (2)一条机动车道的计算通行能力

设计通行能力或称实用通行能力,就是要求道路所承担的服务交通量,通常作为道路规划的设计依据。

不受平面交叉口影响的机动车设计通行能力计算公式如下: Nm=α c× Np

式中:Nm—一条机动车道的设计通行能力(Pcu/h)

α c—机动车道通行能力道路分类系数,根据规范,城市次干道α c =0.85

受平面交叉影响的设计通行能力应按平面交叉口折减系数αa进行折减:

αa =(3.6S′c/Va)/( 3.6S′c/Va+Va/7.2αm+Va/7.2dm+ts) 式中: αa—折减系数

S′c—交叉口间距(m)

Va—计算行车速度,本项目Va=30km/h

αm—启动时平均加速度,采用小型汽车数据0.8m/s2 dm—制动时平均减速度,采用小型汽车数据1.7m/s2 ts—交叉口上车辆停留时间·(S) ts=(tc- tg)/2 tc—交通信号的周期(S) tg—绿灯时间(S)

在没有交通管制的平面交叉口,行车的阻碍表现为车速的降

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低,则交叉口上车辆停留时间ts=0。

经计算,当Va=30km/h,tc/tg=110/30,S’c=370m时,αa =0.75。此外,影响行车速度的因素还要考虑车道数、车道宽度的折减系数和纵坡的折减系数。

在城市主干道上,同一行驶方向的车道数,往往不只一条,在多车道的情况下,同向行驶的车辆由于超车、绕越、停车等原因影响另一车道的通行能力。车道折减系数α条及车道宽度对实际通行能力的影响α宽,α条1=1.0、α条2=0.8~0.89、α条3=0.65~0.78;当一条车道宽度为3.5米以上时,α宽=1.0。纵坡坡度对行车速度影响很大,因而,对车道通行能力的影响也较大,由于本项目所在区域地形条件的影响,取城市道路纵坡对通行能力影响α纵=0.8。

综上所述,一条机动车的设计通行能力计算式为: Nm=Np×αc×αa×α条×α宽×α纵 则武陵大道一条机动车道的设计通行能力为: Nm=1550×0.85×0.75×0.8×1×0.8=632(Pcu/h) Nm=9293×0.85×0.75×0.8×1×0.8=3792(Pcu/d) (3)机动车车道数和车道宽度的确定 机动车车道数的确定可由下式计算:

n=N/Nm

式中:n—总车道数

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