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公路边坡工程喷锚加固施工技术的应用

作者：张志哺 王炳超 来源：《卷宗》2016年第08期

摘 要：随着国民经济的稳步发展，我国公路工程事业也得到了极大的发展。喷锚加固技术作为公路边坡工程施工的重要技术支撑，其技术水平的高低将决定公路边坡施工的质量及安全性。本文主要对喷锚支护技术在公路边坡施工中的作用、技术要点、应用及注意事项进行了分析与探讨。

关键词：喷锚支护技术；作用；技术要点 1 喷锚支护技术的作用

为提高公路边坡岩土的抗变形性能及结构强度施工企业往往会采用公路边坡锚喷支护技术进行施工，这种技术主要利用的是锚杆、混凝土层及钢筋网的作用，对公路边坡岩体的侧向变形进行最大限度地降低，进而实现公路边坡整体性及稳定性增强的目的。公路边坡锚喷支护技术施工作业的基本原理为将锚杆从土体滑动面穿过并且深固在土体内部，形成锚杆、岩体和面墙三者共同作用机理。现阶段喷锚加固技术在公路边坡工程施工中得到了广泛地应用，其加固效果也尤为明显。

2 喷锚支护施工技术要点

在公路岩质边坡很容易进行喷浆防护的情况下才可以采用喷锚支护施工技术，公路边坡岩层在风化作用下破坏程度较大的情况下，或岩层破碎很厚还在不断受到风化破损时，将会出现路面局部崩塌或坠石现象，甚至对公路工程边坡的整体稳定性造成极大的影响。采用喷锚加固技术对公路边坡进行有效防护，可以对岩体强度不断增强，同时提高其抗裂能力，在施工过程中可以有效增强边坡内部一定深度破碎岩层的强度，并对破碎体的侧压力进行极大降低。 1、为避免水流过度对边坡面进行冲刷，可以设置一条小型截水沟在喷浆边坡表面的顶缘外侧。

2、在公路边坡加固施工中，施工企业必须严格按照边坡岩层破碎的程度和破碎层的实际厚度对锚固的实际深度进行有效确定，一般要将固结材料中的水泥砂浆比例设为1：3。 3、喷浆厚度必须控制在3cm以上，混凝土喷射厚度要大于5cm。

4、用于公路边坡加固施工的锚杆具有多种形式，主要有塑料锚杆、树脂锚杆、水泥锚杆、全长砂浆锚杆及缝管锚杆等。必须依据施工的具体情况选用最佳的施工方式进行有效施工。基于此施工企业必须十分重视锚杆种类的选择。

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5、必须对锚杆承载能力进行最大限度地提升，为达到这一要求，施工企业必须对锚固段的长度进行有效加长，并进行二次压浆作业。在施工过程中为确保施工的质量，可以选用多段扩大头锚杆或者断头扩大锚杆进行施工，同时对锚杆的传力性能进行一定程度地改进或者锚杆选用压力型的，并进行高压重复灌浆。

3 喷锚加固技术在公路边坡工程施工中的应用 1、坡面整修及排水孔安放

坡面整修是公路边坡加固施工的重要环节，在整修坡面施工中，采用喷锚加固技术进行施工前，必须清理干净危石及岩渣，才能确保喷射混凝土及岩石之间有较强的粘结力。必须按照施工的具体情况进行泄水孔的设置，并确保其数量符合施工要求，主要将这种泄水孔设置在公路边坡坡脚处或松散土质及空洞路段，泄水管主要选用塑料管并将其直径控制在10厘米左右、长度控制在25厘米左右。在整修坡面施工完成后，应及时进行公路坡底的挡土墙的砌筑，并进行第1一层混凝土硬化层的喷射，在施工过程中还要特别注意不能将边坡暴露过长的时间，这样会严重影响公路施工的安全性。 2、喷射混凝土施工技术

公路工程边坡加固施工中，选用喷锚加固技术必须进行喷射混凝土施工，在施工之前必须将坡面冲刷干净，主要采用的设备为高压风及高压水，再采用水润湿岩层表面，只有这样才能确保混凝土喷射与边坡岩层之间具有较强的粘结能力。在混凝土喷射施工后必须将一定数量的明显性标志设置在施工路段，这样可以有效地对混凝土的喷射厚度进行控制，防止喷射混凝土产生厚薄不均匀的现象。

施工企业必须从公路边坡的底部先进行喷射作业，由下往上选用分段、分片的方式进行有效喷射，不能出现乱喷现象，只有这样才能确保混凝土喷射厚度的一致性，才能确保公路工程边坡施工的质量。喷射混凝土的第一层厚度要大于5厘米。喷头与受喷面一定要处于垂直状态，应在0.6米至1米的范围内进行良好控制，在喷射混凝土施工中，根据螺旋形的运动轨迹来对喷头进行移动，并确保喷头始终处于平整状态。在结束挂网作业后，可以对混凝土进行第二层喷射作业，为达到支护的最佳效果，必须将混凝土喷射的第二层厚度严格控制在大于10厘米的范围内。 3、钻孔操作

在完成第一层混凝土喷射作业后施工企业可以根据施工的具体情况进行钻孔作业；选用QZ110K 型钻孔机作为最佳钻孔设备，孔径要控制在100毫米的范围内；钻孔与水平面之间的夹角为20°。选用Φ22mm 钢筋作为锚杆，同时确定其分布形状，通常为梅花状，间排距要设为200厘米并进行有效控制。

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先将清孔作业完成在安装锚杆，依据成孔情况对清孔方式进行有效选择，目前在公路工程边坡施工中主要采用的方式有两种：高压水和压缩空气。在钢筋加工场进行锚杆加工作业，再利用人工的方式将其向施工地点进行运送。安装锚杆时，在绑扎注浆管时可以选用橡皮材料进行施工，同时将其捆扎在与锚杆锚固端相距5厘米至10厘米的范围内，再穿入施工中可以直接选用人工方式进行。必须重视安装施工中杂物堵塞注浆管现象。 4、注浆施工技术

将水泥砂浆利用压力泵的作用在锚孔内注入，在注浆过程中必须确保工作压力始终处于稳定状态。随着水泥砂浆的注入注浆管可以采用缓慢均匀的速度拔出。注浆施工中利用的水泥砂浆强度为3MPa。注浆施工完成后不能对锚杆进行扰动，还不能任意对锚杆敲打及悬挂重物在锚杆上，这样都会对注浆效果造成严重的影响。 5、挂钢筋网

钢筋网的编制要根据网孔实际情况进行，在进行钢筋网交点施工时，主要选用的施工方式为隔点式焊接及绑扎法。在锚杆砂浆彻底凝固及具有一定强度后，才能实施挂网作业。在挂钢筋网施工中，不能对初喷的混凝土进行扰动。钢筋网与混凝土表面必须贴紧，只有这样才能确保钢筋网保护层符合公路工程边坡施工的相关厚度需求。利用U 型钎钉对钢筋网进行有效固定，在符合国现行规范中关于钢筋搭接的具体要求的前提下对网片的搭接长度进行确定。编好钢筋网后，必须认真焊接与锚杆交接的位置，才能保证钢筋在喷射混凝土后不出现晃动现象。 6、养护

在混凝土喷射终凝48小时后，依据施工现场的具体情况进行1 次喷水养护的时间应定为2—4小时。一般情况下养护时间必须控制在7天以上。第1 次喷水养生要在混凝土终凝后进行，此时要将其压力进行有效控制，在水流压力下防止冲坏喷射混凝土的防护层表面。 在养护施工中，当发现混凝土出现任何病害问题，如剥落、裂纹、外鼓、局部潮湿或色泽不均匀等，必须采取与之相适应的解决措施进行有效处理，防止安全隐患的产生。 4 结束语

综上所述，随着国民经济的稳步发展，我国公路工程事业也得到了极大的发展。公路是道路交通最根本的运行模式，其施工质量的优劣对国民经济的发展起着重大的影响作用。 喷锚加固技术在公路边坡工程施工中的大量应用，为公路边坡的质量及安全性提供了强有力的保障。 参考文献

[1]宋杨，庞家辉，公路边坡喷锚支护施工技术探讨，科技致富向导，2011年32期；