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我国汽车物流的发展现状与研究对策

作者：高群钦 陆克久 陈安宇 来源：《中国市场》2009年第02期

[摘要]汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。面对我国汽车物流的快速发展，本文介绍了汽车物流的内涵，分析了汽车物流的发展现状，提出了发展汽车物流的研究对策。

[关键词]汽车物流；发展现状；对策

[中图分类号]U46 [文献标识码]A [文章编号]1005－6432(2009)02－0152－02

汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，其产业关联度很大。我国汽车工业的高速发展给汽车物流市场带来了巨大的商机，在2004年全球汽车物流50多亿美元的市场需求中，中国约占9％，其中零部件物流超过1亿美元，整车物流为3亿多美元。面对我国汽车物流的快速增长趋势，如何提高我国汽车物流的运作效率，降低物流成本，提供高质量的物流服务对汽车产业的发展具有举足轻重的作用。

1 汽车物流的内涵

汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工信息处理等活动。汽车物流按业务流程可分为四大部分：供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存、搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流。供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入口的流程。生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品车库的入口前的物流。整车与备件销售物流是指从成品车库、备件库入口到经销商入口之间的物流。

2 我国汽车物流的发展现状

2.1汽车物流市场存在体制和区域壁垒

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汽车生产企业在汽车物流方面各自为政，生产企业、物流企业之间实施行业保护，汽车产销量与物流能力不平衡无法得到调节，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。在整车物流方面，有的企业为了满足市场需求，自建运输网络、仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。据估计，我国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20％。由于区域保护政策而引发市场的透明度和竞争度不强，多数汽车企业没有采用公开招标的方式来选择物流服务。由于地方保护主义严重，多数业务都依靠这样或那样的体制和区域壁垒，而非单纯的以竞争实力来说话。

2.2汽车物流标准制定相对滞后

汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题时，又往往显得无所适从。

2.3汽车物流基础设施不完善

汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来，我国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建设运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输、双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自承担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承担一汽大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路线等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。

2.4汽车物流企业的信息化程度较低

目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。目前，汽车物流业信息统计分散、凌乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低等情况。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。物流的信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售

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网络合理化、物流中心管理电子化等。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务。

2.5国内物流领域有效价格体系尚未形成

各大物流企业各自为政，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。而整体物流服务水平不高，又在客观上造成了汽车物流的有效需求不足、各汽车物流企业的运输价格相差较大、设备使用率较低等现实。

3 我国汽车物流发展的研究对策

3.1改善行业监管环境

为了保证物流过程的顺畅，降低物流企业的经营成本，政府应当为物流企业提供两个保障：一是经营牌照全国通用，异地设立分公司或办事机构不需要重新办理工商登记，包括货运经营许可证也应全国通用。二是实行物流公司总部统一纳税的政策。要切实做到统一政令，打破地方保护，鼓励按照市场化原则进行公平竞争，为企业融入全球产业环境创造条件。 3.2积极推行标准化工作

在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。当前非常需要将发达国家的成功经验与中国物流发展的实际情况相结合，提出符合中国实际需要的物流运作规范以及标准，从最基本的方面开始，指导与推动中国物流业的发展。

3.3加快物流基础设施的建设

物流业是一个基础性行业，国家应加快物流基础设施的建设，而且在国家和地方决策规划中都应考虑到物流基础设施和物流园区的规划，为汽车产业第三方物流网络设计谋篇布局。要对返程的动力资源进行充分利用，避免部分动力资源的浪费，对各汽车物流企业的资源进行有效整合，以优化资源配置，降低汽车物流成本，提高运输服务绩效，实现互利双赢。可能的话，可以由行业协会牵头推动现有资源的整合与利用。