内容发布更新时间 : 2024/6/2 1:29:04星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
山地车后拨调试教程篇 变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
前后拨调试的简单理解及前拨的安装 螺丝1
——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针旋出后拨臂远离轮组顺时 针旋进后拨臂靠近轮组。注意逆时针旋出或顺时针旋进要掌握好尺度确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样这代表high也就是我们常说的高速档限位螺丝这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离这个螺丝太紧会造成链条7速8速9速的系统档位显示到789时链条不能到位而在最小飞片和第二小飞片间跳动如果将这个螺丝逆时针调整到太松那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2
——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针旋出后拨臂靠近轮组顺时针旋进后拨臂远离轮组。注意逆时针旋出时要掌握好尺度太过会导致链条脱飞夹在辐条与飞轮之间很危险。螺丝附近有L字样那个螺丝是代表low是我们所说的低速限位螺丝那个螺丝控制这链条上最大飞的位置调整到位时链条可以轻松进入大飞片并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中也不会让后拨直接接触辐条那个螺丝过松会造成上面的这两种情况而过紧会产生无法拨上最大飞片或者控制飞轮的变速器在1档时链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3
——微调。逆时针旋出后拨臂靠近轮组顺时针旋进后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好