内容发布更新时间 : 2024/11/16 20:37:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

98．设导轨长为1600mm，刮削时用200×200，刻度值为0.02mm/1000mm水平仪检查其直线度，桥板长200。测量记录

（格）：+1,+1,+2,0,0,-1,-1,-0.5，则其导轨直线度误差为（ A ）mm。 A．0.014 B．0.019 C．0.024 D．0.031

99．光学平直仪可检查导轨在垂直平面内的直线度，也可测出（ B ）平面内的直线度。

A．纵向 B．水平 C．横向 D．侧

100．检查导轨在水平平面内的直线度误差，可以用（ D ）进行测量。

A．普通条式水平仪 B．普通框式水平仪 C．光学合象水平仪 D．光学平直仪 101．关于刮削机床导轨时滑动导轨的配刮检查，下列说法正确的是（ A ）。

A．只需进行接触点数的检查 B．需进行单独的精度检查 C．只需进行单独的精度检查 D．进行接触点数和精度的检查 102．关于刮削机床导轨时基准导轨的选择，下列说法不正确的是（ D ）。

A．选用较长的支承导轨 B．选用限制自由度较多的支承导轨

C．选用较难刮的支承导轨 D．选用测量方便的支承导轨

103．卧式车床床身床鞍用导轨之间的平行度可以用（ C ）进行测量。

A．水平仪 B．光学平直仪 C．V形底座和百分表 D．光学合象水平仪

104．刮削卧式车床床身尾座用导轨时，选择平导轨先刮的主要原因是（ D ）。

A．作为基准导轨 B．工作效率高 C．刮削方便 D．测量方便

105．外圆磨床床身工作台用导轨之间的平行度可以用（ A ）进行测量。

A．桥板和水平仪 B．光学平直仪 C．V形底座和百分表 D．光学合象水平仪

106．测量外圆磨床床身导轨两组导轨垂直度误差时，应选择（ A ）作为测量基准。

A．工作台用的凹形三角形导轨 B．工作台用的平导轨 C．砂轮架用的凹形三角形导轨 D．砂轮架用的平导轨 107．刮削导轨时，一般应将工件放在（ B ）上，以便调整水平位置。

A．大型平面 B．调整垫铁 C．标准平板 D．水泥基础

108．机床导轨面修整（ C ）应对导轨的精度进行检验，并绘制导轨直线度曲线图，以供修整、调整时参考分析。

A．前 B．后 C．前和后 D．前或后

109．（ A ）的特点是设备简单，劳动强度大，工作效率低。

A．刮研修整法 B．磨与刮研相结合法 C．配磨法 D．配刨法 110．（ B ）的特点是减少劳动强度，且能达到理想的配合精度。

A．刮研修整法 B．磨与刮研相结合法 C．配磨法 D．配刨法

111．螺纹联接在装配时一般都必须拧紧，使连接在承受工作载荷之前就受到了（ C ）的作用。

A．拉力 B．外力 C．预紧力 D．作用力

112．螺纹联接在装配时一般都必须预紧，预紧的目的在于增强联接的（ B ）、可靠性和紧密性。

A．硬度 B．刚度 C．强度 D．韧度 113．在螺纹联接的防松方法中，弹簧垫圈属于（ A ）防松。

A．附加摩擦力 B．机械 C．冲点 D．粘接 114．在螺纹联接的防松方法中，双螺母锁紧属于（ A ）防松。

A．附加摩擦力 B．机械 C．冲点 D．粘接

115．拧紧直线分布或长方形分布的成组螺母的顺序，应（ A ）对称地依次进行。

A．从中间向两边 B．从两边向中间 C．从一端向另一端 D．从中间向两边或从两边向中间 116．拧紧（ D ）分布的成组螺母的顺序，应从中间向两边对称地依次进行。

A．直线 B．长方形 C．方形 D．直线或长方形 117．平键是一种松键联接，能传递转矩和承受（ C ）。

A．单向径向力 B．单向轴向力 C．双向径向力 D．双向轴向力 118．锉配平键长度时，在键长方向，键与轴槽有（ A ）左右间隙。

A．0.1mm B．0.2mm C．0.25mm D．0.3mm

119．装配静联接的花键时，过盈较大的配合，可将套件加热至（ B ）后进行装配。

A．60～100℃ B．80～120℃ C．100～150℃ D．150～200℃ 120．花键配合的定心方式，在一般情况下都采用外径定心。因为（ A ）。

A．加工方便 B．测量方便 C．装配方便 D．拆卸方便

121．圆柱销装配工作中，保证两销孔的中心重合是很重要的，因此一般都将两销孔（ B ）。

A．分别钻铰 B．同时钻铰 C．先分别钻，后同时铰 D．先分别钻铰，后同时扩铰 122．圆柱销装配工作中，保证两销孔的中心（ B ）是很重要的，因此一般都将两销孔同时进行钻铰。

A．互相拟合 B．重合 C．互相垂直 D．互相平行

123．当配合尺寸较小和过盈量不大时，可选用在常温下将配合的两零件压到配合位置的装配方法称（ A ）。

A．压装法 B．热装法 C．冷装法 D．敲击法

124．当配合尺寸较小和（ D ）时，可选用在常温下将配合的两零件压到配合位置的装配方法称压装法。

A．间隙量很大 B．间隙量不大 C．过盈量很大 D．过盈量不大

125．过盈配合的两零件装配时，将包容件加热，使（ A ）尺寸胀大，再装入被包容件至配合位置的装配方法称热

装法。 A．包容件 B．被包容件 C．轴承 D．轴

126．过盈配合的两零件装配时，将包容件加热，使其尺寸胀大，再装入被包容件至配合位置的装配方法称热装法。

对中小型配合零件，其加热温度一般为（ B ）。

A．40～80℃ B．80～120℃ C．120～160℃ D．160～200℃

127．过盈配合的两零件装配时，将被包容件用冷却剂冷却，使其尺寸收缩，再装入包容件内至配合位置的装配方法

称冷装法。对于过盈量小的小型配合零件和薄壁衬套可用干冰冷缩，可冷至（ A ）。 A．-78℃ B．-122℃ C．-195℃ D．-225℃

128．过盈配合的两零件装配时，将被包容件用冷却剂冷却，使其尺寸收缩，再装入包容件内至配合位置的装配方法

称冷装法。对于过盈量较大的配合零件，可采用液氮冷缩，可冷至（ C ）。 A．-78℃ B．-122℃ C．-195℃ D．-225℃ 129．目前，磨床砂轮架中常采用（ A ）动压轴承。

A．三瓦式 B. 四瓦式 C. 五瓦式 D．六瓦式 130．动压轴承工作时，油楔的承载能力，与油的（ C ）有关。

A．密度 B.重度 C. 粘度 D．闪点

131．多瓦式动压轴承，主轴与轴承孔形成的楔形缝隙位置随（ B ）而改变。

A．油的粘度 B．主轴的负荷和转速 C．轴瓦的质量 D．轴的表面质量

132．多瓦式动压轴承在工作时，可产生多个油楔，因此轴承的工作稳定性良好，适用于（ A ）机械上。

A．高速 B. 中速 C. 中速或低速 D．低速 133．关于静压轴承的优点，下列说法不正确的是（ D ）。

A．承载能力大 B．可适应较广的速度范围 C．回转精度高 D．费用低 134．关于静压轴承的优点，下列说法不正确的是（ D ）。

A．功率损耗较低 B．起动摩擦阻力小 C．使用寿命长 D．维护和管理容易 135．磨床磨头主轴轴瓦刮研的表面粗糙度，一般为Ra（ B ）μm。

A．0.8 B．1.6 C．3.2 D．6.3

136．磨床磨头主轴轴瓦精刮合格后，对轴瓦边缘3～5mm宽度上刮低0.15～0.4mm，这样有利于（ B ）。

A．高速旋转 B. 形成油楔 C. 主轴不会“咬死” D．提高轴的承载能力

137．对于整体的薄壁轴套，在压装后内孔易发生变形，以下（ C ）方法，不适宜对轴套孔进行修整。

A．刮研 B. 铰削 C. 镗孔 D．滚压

138．对于整体的薄壁轴套，在压装后内孔易发生变形，可用（ A ）等方法，对轴套孔进行修整。

A．滚压 B. 扩孔 C. 镗孔 D．车孔

139．锥形表面滑动轴承的装配，在修研时其修研点都要求达到（ C ）点/25×25。

A．8～10 B．10～12 C．12～16 D．16～20 140．外锥内柱式轴承的装配，共需修研（ C ）。

A．外锥面、内柱面 B. 内锥面、外锥面 C. 内锥面、外锥面、内柱面 D．外锥面、内柱面、外柱面 141．剖分式轴瓦一般多用与其相配的轴来研点配刮，因（ C ），通常先刮研下轴瓦，后刮研上轴瓦。

A．下轴瓦刮研较容易 B.下轴瓦刮研较困难 C. 下轴瓦承受压力 D．下轴瓦面积大 142．剖分式轴瓦一般多用（ D ）来研点配刮，通常先刮研下轴瓦，后刮研上轴瓦。

A．专用心轴 B. 标准心轴 C. 专用剖分式轴 D．与其相配的轴 143．滚动轴承外径尺寸偏差是（ B ）。

A．正偏差 B. 负偏差 C. 正负偏差 D．根据实际情况确定 144．滚动轴承内、外径尺寸偏差都是（ B ）。

A．正偏差 B. 负偏差 C. 正负偏差 D．根据实际情况确定

145．大多数情况下，滚动轴承内圈随轴转动，而外圈固定不转，所以内圈常取（ A ）的配合。

A．过盈 B. 间隙 C. 零过盈或零间隙 D．过渡

146．推力球轴承有紧圈和松圈之分，紧圈内孔与轴采用有过盈的配合，而松圈内孔与轴采用（ D ）配合。

A．过盈 B. 间隙 C. 过渡 D．不相

147．精密滚动轴承装配前，应把轴承和有关零件洗干净，宜用干净的煤油和（ B ）清洗。

A．清洗液 B. 汽油 C. 柴油 D．机油

148．经过清洗的精密滚动轴承不能直接放在工作台上，应垫以干净的纸或（ C ）。

A．棉纱 B. 毛巾 C. 布 D．软木

149．滚动轴承的预加负荷，就是轴承工作前预加一定的载荷，使轴承滚珠与滚道的间隙全部消失，并形成一定的

（ A ）。A．弹性变形 B. 塑性变形 C. 变形 D．压力变形 150．角接触球轴承的轴向预紧，都是靠内外圈之间相对（ C ）而达到的。

A．错开 B. 移动 C. 压紧 D．转动

151．圆柱孔轴承的装配，轴承外圈与轴承座孔为紧配合，内圈与轴为较松配合时，（ B ）。

A．先将轴承压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入壳体轴承座孔中

B. 应将轴承先压入轴承座孔中，再装轴 C. 可用专门安装套管将轴承同时压入轴颈和轴承座孔中 D．根据具体情况在（A）、（B）和（C）中选择装配

152．圆柱孔轴承的装配，轴承外圈与轴承座孔、内圈与轴都是紧配合时，（ C ）。

A．先将轴承压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入壳体轴承座孔中 B. 应将轴承先压入轴承座孔中，再装轴

C. 可用专门安装套管将轴承同时压入轴颈和轴承座孔中 D．根据具体情况在（A）、（B）和（C）中选择装配

153．安装推力球轴承后应检查轴承的（ A ）间隙，不符合要求应予调整。

A．轴向 B. 径向 C. 轴向和径向 D．轴向、径向和斜向

154．在转轴上装配推力球轴承时，一定要使紧环靠在（ D ）的平面上，松环靠在静止零件的平面上。

A．齿轮 B. 带轮 C. 衬套 D．与轴一起转动零件

155．对滚动轴承的定向装配，当前后两个轴承的径向圆跳动量不等时，将它们径向圆跳动量最大的方向置于同一轴

向截面，并与旋转中心线的关系是（ C ）。

A．应使前轴承的径向圆跳动量比后轴承的大，且最大的方向位于同一侧 B. 应使前轴承的径向圆跳动量比后轴承的大，且最大的方向位于两侧 C. 应使前轴承的径向圆跳动量比后轴承的小，且最大的方向位于同一侧 D．应使前轴承的径向圆跳动量比后轴承的小，且最大的方向位于两侧

156．滚动轴承的定向装配，前后两个轴承径向圆跳动量最大的方向与主轴锥孔中心线的偏差方向关系是（ B ）。

A．全相同 B. 全相反 C. 前轴承相同，后轴承相反 D．前轴承相反，后轴承相同 157．带轮工作表面的粗糙度值一般为Ra（ C ）μm。

A．0.8 B．1.6 C．3.2 D．6.3

158．V带传动机构中，带在带轮上的包角不能小于（ D ），否则容易打滑。

A．60° B．80° C．100° D．120°

159．V带的张紧程度一般规定在测量载荷W作用下，带与两轮切点跨距中每100mm长度，使中点产生（ A ）mm挠度

为宜。 A．1.6 B．2.2 C．3.2 D．6.3 160．V带传动机构中，张紧力的调整方法是（ C ）。

A．变换带轮尺寸 B．变换传动带尺寸 C．改变两轴中心距 D．加强带的初拉力 161．传动带轮安装在轴上后，要检查带轮的（ B ）误差和端面圆跳动误差。

A．轴向窜动 B．径向圆跳动 C．平行度 D．垂直度 162．传动带轮安装在轴上后，要检查带轮的径向圆跳动误差和（ B ）误差。

A．轴向窜动 B．端面圆跳动 C．平行度 D．垂直度

163．链传动机构装配时，要求两链轮的轴向偏移量，一般当中心距大于500mm时，允许偏移量为（ C ）mm。

A．≤1 B．≤1.5 C．≤2 D．≤2.5

164．链轮的装配质量是用（ D ）来衡量的。 A．轴向窜动量

B．径向圆跳动量和轴向窜动量 C．端面圆跳动量和轴向窜动量 D．径向圆跳动量和端面圆跳动量 165．链传动机构装配，当链节数为偶数，可采用（ D ）固定。

A．开囗销 B．弹簧卡片 C．过渡链节 D．开囗销或弹簧卡片 166．链传动机构装配，当链节数为奇数，可采用（ C ）固定。

A．开囗销 B．弹簧卡片 C．过渡链节 D．开囗销或弹簧卡片 167．齿轮传动机构的装配，如果（ B ），则换向时空行程大，易产生冲击和振动。

A．接触位置不正确 B．侧隙过大 C．接触斑点过少 D．错位量过多 168．齿轮传动机构的装配，如果侧隙过小，则（ D ）。

A．换向时空行程大 B．齿轮在轴上晃动 C．易产生冲击和振动 D．热胀时会卡齿 169．圆柱齿轮传动机构的装配，轮齿上接触印痕的分布位置应是自节圆处（ C ）分布。

A．偏上部 B．偏下部 C．上下对称 D．偏右或左部

170．圆柱齿轮传动机构的装配，轮齿上接触印痕的面积，应该在齿轮的宽度上接触斑点不少于（ D ）。

A．30%～60% B．40%～70% C．40%～80% D．40%～90% 171．锥齿轮传动机构的装配，在无载时，接触斑点应靠近齿的（ C ）。

A．上部 B．下部 C．小端 D．大端

172．锥齿轮传动的啮合质量检查，应包括（ C ）检查和接触斑点的检查。

A．垂直度 B．轴向位置 C．侧隙 D．噪声

173．蜗杆轴组件装配后的基本要求之一，是蜗轮轮齿的对称中心面应与蜗杆轴线（ B ）。

A．平行 B．重合 C．垂直 D．相交

174．蜗杆副传动机构的装配，蜗杆轴心线应与蜗轮轴心线（ C ）。

A．平行 B．斜交叉 C．垂直 D．相交

175．蜗杆副传动机构的装配，其接触斑点应在蜗轮轮齿的（ B ）。

A．偏于蜗杆旋入方向 B．中部稍偏于蜗杆旋出方向 C．中部稍偏于蜗杆旋入方向 D．偏于蜗杆旋出方向 176．蜗杆副传动机构的装配，其接触斑点不在蜗轮轮齿的正确接触位置时，应调整（ B ）位置。

A．蜗轮的径向 B．蜗轮的轴向 C．蜗杆的径向 D．蜗杆的轴向 177．蜗杆副齿侧间隙的检查，对于不重要的蜗杆机构一般可以用（ D ）测量。

A．压熔丝 B．百分表 C．塞尺 D．手感

178．由于蜗杆副传动机构的结构特点，齿侧间隙用（ A ）的方法测量是困难的。

A．压熔丝 B．百分表 C．千分表 D．手感

179．对离合器的基本应用，理解不正确的一项是（ D ）。 A．用于两轴的相互联接

B．传递运动和转矩 C．具有接合和分离的功能 D．具有补偿两轴相对位移 180．对联轴器和离合器的基本应用，理解不正确的一项是（ C ）。

A．都用于两轴的相互联接 B．都是传递运动和转矩 C．在工作时都不脱开 D．都具有安全防护功能 181．（ C ）工作时应成对使用。

A．滑块联轴器 B．齿式联轴器 C．十字轴万向联轴器 D．弹性套柱销联轴器 182．对被联接两轴间对中性要求高的联轴器是（ C ）。

A．滑块联轴器 B．齿式联轴器 C．凸缘联轴器 D．弹性套柱销联轴器 183．联轴器装配时，应用百分表检查联轴器圆跳动和两轴的（ B ）误差。

A．位置度 B．同轴度 C．平行度 D．对称度

184．联轴器装配时，轴系找中的目的是要保证两轴在正常运行状态时的（ B ）要求。

A．位置度 B．同轴度 C．平行度 D．对称度

185．（ B ）间隙直接影响丝杆螺母副的传动精度，需用消隙机构予以调整。

A．径向 B．轴向 C．齿顶 D．法向

186．螺旋机构中，丝杠与螺母的配合精度决定着丝杠的传动精度和（ B ）精度，故必须做好调整工作。

A．回转 B．定位 C．导向 D．运动

187．单螺母消隙机构中的消隙力方向与切削力方向必须一致，以防进给时产生（ D ）。

A．弯曲 B．扭曲 C．变形 D．爬行

188．单螺母消隙机构中（ C ）的方向必须与切削力方向一致，以防进给时产生“爬行”，影响进给精度。

A．弹簧拉力 B．液压缸压力 C．消隙力 D．重锤力

189．校正带有中间支承的丝杠螺母副（ B ）时，为了考虑丝杠的自重挠度，中心支承孔中心位置应略低于两端。

A．直线度 B．同轴度 C．位置度 D．对称度

190．校正带有中间支承的丝杠螺母副同轴度时，为了考虑丝杠的（ B ），中心支承孔中心位置应略低于两端。

A．变形 B．自重挠度 C．受力情况 D．转动灵活

191．由若干零件配合、联接在一起，成为机械产品的某一组成部分，称为（ B ）。

A．合件 B．部件 C．装配单元 D．组件

192．由若干零件配合、联接在一起，成为机械产品的某一组成部分即为部件，这一装配工艺过程称为（ B ）。

A．合件装配 B．部件装配 C．总装配 D．组件装配 193．将零件和部件进一步装配成最终产品的过程称为（ C ）。

A．合件装配 B．部件装配 C．总装配 D．组件装配

194．部件进入装配是有层次的，通常把直接进入产品总装配的部件称为（ A ）。

A．组件 B．第一级分组件 C．最高级分组件 D．最低级分组件 195．可以单独进行装配的（ B ），称为装配单元。

A．合件 B．部件 C．零件 D．组件

196．将装配产品划分成若干个（ C ），是确定装配顺序和划分装配工序的关键。

A．合件 B．部件 C．装配单元 D．组件

197．关于移动式装配特点，下列说法不正确的是（ B ）。 A．可用于大批大量生产

B．移动式装配的节奏是刚性的 C．各装配地点分别完成一部分装配工作 D．将产品或部件置于装配线上 198．关于固定式装配特点，下列说法不正确的是（ A ）。

A．可用于大批生产 B．可组织工人专业分工，按装配顺序轮流装配

C．可用于重量大、体积大、刚性差产品的成批生产 D．装配过程中产品位置不变 199．关于装配顺序确定的原则，下列说法不正确的是（ D ）。

A．先下后上 B．先内后外 C．先难后易 D．先轻小后重大