内容发布更新时间 : 2024/6/2 10:25:19星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

任务书

学生姓名 指导教师姓名 题目名称 一、设计（论文）目的、意义 汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小，需要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。它是传动系的主要部件,它的性能对整车的动力性、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。设计好变速器对汽车的性能，安全性以及经济性有着重要作用。 手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、传动效率高、故障率相对较低、物美价廉,因此在市场上仍占有一席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展。随着科技的高速发展，节能与环境保护、应用新型材料、高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。 系部 职称 从事 专业 专业、班级 √否 是否外聘 □是□CA1040轻型货车机械式变速器设计 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 基本内容：在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，进行齿轮和传动轴设计，设置动力输出装置，保证换挡迅速、省力、方便，工作可靠。有较高的工作效率，除此之外，还要保证变速器满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。在设计中要解决的的主要问题：在设计中需要解决变速器是否能有效预防脱档，跳档并方便挂档。减小噪音并尽量能达到轻量化、高承载、低噪声、换档操纵好和经济实用性。 技术要求：具有良好的动力性与经济性，换挡迅速、省力、方便。变速器的工作噪声低，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。 三、 设计（论文）完成后应提交的成果 1.变速器的总装配图一张（A0）； 2.变速器的部件图、零件图（轴及齿轮等）折合两张以上零号图（A1、A2若干张）； 3.撰写设计说明书一份，1.5万字以上。 四、设计（论文）进度安排 1.调研，资料收集，完成开题报告 第1-3周（2月28日-3月20日） 2.分析搜集到的资料，提出最优设计方案 第4-5周（3月21日-4月3日） 3.绘制机械变速器总装配图、零件图的草图 第6-8周（4月4日-4月24日） 4.绘制机械变速器总装配图、零件图, 撰写设计说明书 第9-12周（4月25日-5月22日） 5. 完善设计，提交指导老师审核并修改 第13-14周（5月23日-6月5日） 6. 提交系里评阅并修改，准备答辩 第15-16周（6月6日-6月19日） 7.毕业设计答辩 第17周（6月20日-6月26日） 五、主要参考资料 [1] 王望予.汽车设计[M].北京.机械工业出版社.2004. [2] 常思勤.汽车动力装置[M].北京.机械工业出版社.2005. [3] 刘惟信.汽车设计[M].北京.清华大学出版社.2001. [4] 林绍义.一种汽车变速器设计[J].机电技术，2004.1. [5] 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计[J].交通科技与经济，2008.4. [6] 罗春香.汽车变速器设计中速比分配问题的研究[J]. 西南民族大学学报·自然科学版，2004.30. [7] 韦志林.汽车变速器轴承寿命的校核计算[J].广西工学院学报,2000.6. [8] 王之煦,许杏根.简明机械设计手册[M].北京:机械工业出版社,1997.9. [9] 严仓锋.变速器后盖总成轴承装配技术改造[J].实用技术,2005.12. 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 II

开题报告

学生姓名 指导教师姓名 系部 职称 从事 专业 专业、班级 √否 是否外聘 □是□题目名称 CA1040轻型货车机械式变速机设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 研究现状：变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。 变速器按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数，均指前进挡位数。无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势，其边素传动部件为直流串励电动机。液力式变速器的传动部件是液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视无级变速器在汽车领域的实用化进程。 载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时,城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专III