内容发布更新时间 : 2025/1/23 1:22:49星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

70．哪些车辆需施行制动机单车试验?

答：车辆制动机单车试验主要用于新造车；施行辅修及其以上修程的车辆；车辆制动机发生故障，以及更换分配阀后。 71．如何测量车体倾斜?

答：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 72．何为提速客车的双管供风?

答：提速客车的双管供风是指一根为列车管，为车辆制动机供风；另一根为总风管，专为空气弹簧、塞拉门、便器等设备供风。 73．客车检修工艺对转向架组装各圆销的安装方向有何要求? 答：各部圆销安装时，竖孔或斜孔须由上向下装人；横向孔须由里向外装入。

74．客车检修工艺对转向架组装时各圆、扁开口销有何要求? 答：各圆、扁开口销均须使用新品，两片均匀劈开角度60°～70°；劈开后凡受结构限制不能转动一周时应卷起。

75．制动机单车试验中的制动、缓解感度试验的方法及要求有哪些?

答：单车一位充气，待副风缸充满风后，手把于四位减压40 kPa

后置三位，要求： (1)制动管减压40 kPa前应发生制动作用。 (2)其局部减压量允许值不大于40 kPa。 (3)压力稳定后保压1 min不得自然缓解。随后将手把移至二位充风，制动机应在45 s内缓解完毕。

76．简述提速客车双管供风时各塞门的位置。 答：(1)列车管通分配阀的组合式集尘器手把为开位； (2)总风管通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为开位； (3)副风缸通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为关位； (4)列车管通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为关位。 77．简述提速客车单管供风时各塞门的位置。 ” 答：提速客车单管供风时：

(1)列车管通分配阀的组合式集尘器手把为开位； (2)总风管通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为关位； (3)副风缸通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为开位； (4)列车管通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为关位。 78．试述车轴发热的种类？ 答：分微热、强热、激热三种。

79．单车试验器回转阀手把有哪几个位置?

答：单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、制动感度试验位置、制动安定试验位置及紧急制动位置共六

位。

80．25型客车使用的是什么型号车钩? 答：25型客车使用的车钩是15号车钩。

81．车钩在闭锁时，钩舌与钩腕的内侧面距离过大时有何危害? 答：车钩在闭锁位时过大时会引起车钩自动分离，造成事故。 82．车钩在全开位时，钩舌与钩腕的内侧面距离过大时有何危害? 答：全开位时过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。

83．滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承做哪些调查? 答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损；保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。 85．试述折角塞门的构造？

答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。

86．试述折角塞门的用途？

答：其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之问的空气通路。

87．整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些?

答：整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。

88．制动盘按照结构可分为哪两种?

答：制动盘按照结构可分为组合式、整体式两种。 89．差压阀的功用是什么?

答：差压阀的功用是防止两侧空簧产生过大的压差，它的开启压差为150 kPa。

90．为什么对车轴横裂纹的处理必须采取严格措施?

答：(1)车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度，引起应力上升，而导致断轴事故。 (2)轴颈上出现的横裂纹，往往是燃轴时所留下的痕迹。 (3)绝大多数车轴横裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱，金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。

91．压力软管堵塞而造成制动缸作用不良的原因是什么? 答： (1)管内压力空气不清洁，水分较多； (2)组装时将生料带残料遗留在管内。

92．压力软管堵塞而造成制动缸作用不良怎样处理?

答：处理：(1)统筹考虑净化压缩空气，使故障减少； (2)能疏