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造船企业供应链风险分析及其防范措施

作者：赵 静 孙玉琴

来源：《物流科技》2008年第09期

摘要：随着国际贸易的迅速增长，水路运输的发展对船舶运输能力有了更高的要求，同时船运企业在相当长一段时间对船舶的需求也持续增长。而供应链的有效竞争能力关系到造船企业的生存。文章着重分析了造船企业供应链的特点及其常见风险，并从供应链管理的角度提出了风险应对策略。

关键词：造船企业；供应链管理；供应链风险；船舶

中图分类号：F407.474文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0096-04

Abstract: With the rapid increasing of international trade，waterway transportation has got

corresponding development, meanwhile, there is a higher demand for the transport capacity of vessel. As a result, the large demand for vessel is continuing. It is the supply chain competition that matters whether shipbuilding industry living or not. This paper analyses the supply chain characteristics and hackneyed risks of shipbuilding industry and advances some countermeasures from the perspective of supply chain risk management.

Key words: shipbuilding industry; supply chain management; supply chain risk; ship 0引言

信息化时代下，供应链之间的竞争逐渐演变成企业之间竞争的主要方面，企业的连续经营和持续发展建立在可靠的供应链基础之上。而且供应链管理作为一种系统化、集成化、敏捷化的现代化管理模式，国内外许多著名的企业，如IBM、惠普、沃尔玛等都已经在供应链管理的实践中获得了巨大收益。然而，随着供应链的规模日益扩大，结构日趋复杂，供应链风险可能出现在链上任何一个环节，引起剧烈的连锁反应。随着能源、原材料、石油、各种商品的海运货物贸易量大幅增加、市场对各种船型的需求大大增加，并且世界造船中心向中国转移的趋势也正在形成。我国造船业迅猛发展，造船企业接到了大量的造船订单，生产任务基本上安排到了2011年。但造船业是典型的周期性行业，未来几年由于造船能力扩张过快，世界范围内供需矛盾有可能成为突出问题，我国企业必须具备较强的抵御风险的能力，克服产能扩张中的“牛鞭效应”。因此，分析供应链的风险并加以及时防范是发挥供应链整体运行效率的一个至关重要的问题。

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1造船供应链风险的定义

所谓造船供应链，就是以船厂为核心，从原材料采购开始，通过主机、辅机、仪器仪表等配套企业的产品配套，经由协作厂、分段厂的相关合作生产，最后由总装厂组装成船舶产品，并将其交给船东的过程[1]。供应链风险是影响和破坏供应链安全运行，达不到供应链管理预期目标，造成供应链效率下降、成本增加，导致供应链网络失败和解体的不确定因素和意外事件[2]。

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造船企业供应链风险可描述为：造船供应链后向环节与前向环节中由于各节点的低质量协作或其它客观原因导致的造船企业生产中断、资金链断裂、订单无法实现交付等风险。在这里后向环节是指与造船企业整船生产相关的配套产业包括原材料、船用配件、融资信贷、人力资本等相关的环节；前向环节是指与船东、销售、履约、售后服务、船舶市场需求等相关的环节。

2造船企业供应链的特点及风险分析

船舶生产是按订单生产的，船厂凭借船台、码头等核心竞争能力承担着船舶装配的重担，处于造船供应链的中心地位。船厂在接到船东订单后，采购原材料及船用配套产品，在协作厂的协助下，结合船东要求及自己的设计，组装完成并试航成功后交付船东。造船供应链具有如下特点：

（1）需求拉动型供应链。由于船东的要求不同，造船厂是根据船东的个性化需求来制定生产，并按需求向上游供应商采购配件及原材料。

（2）跨国际型供应链。目前我国生产的船舶70%以上用于出口，而且多数船东要求造船厂国外采购配套产品，尤其是精密仪器、主机等。

（3）扁平型供应链。船舶制造业不同于其他行业，它没有零售环节，船舶完成以后由船厂直接交给船东。原材料采购环节也是由供应商直接提供原材料及配套产品给船厂，中间环节较少。

（4）资金密集型供应链。不论是购买造船原材料还是船用设备都需要大量的资金，船厂及相关配套产业的运营都需要大量的资金做后盾。

（5）网络复杂型供应链。船舶生产工程浩大，涉及到上万的零部件、配套设备，涉及多家不同产业的供应商。同样整个供应链上具有不同作用的协作厂及服务部门。因此，供应链呈现复杂的网状结构。

（6）不稳定型供应链。船舶生产周期较长，因此，在合同允许的范围内，船东很可能会根据市场需求的变化要求改进生产。同样，造船厂不得不要求上游企业改变生产，这样整个造船供应链就处在一个相当不稳定的环境中。

（7）周期性供应链。造船行业是一个非常典型的周期性行业，供求易受航运市场的影响，运力的增速往往滞后于贸易的增长。因此，由于“牛鞭效应”的作用，造船供应链在萧条与兴盛的周期中循环扬弃。